За съжаление, резултатите от измерванията на вакуума могат лесно да бъдат погрешно интерпретирани, така че за точна диагноза този метод трябва да се използва заедно с други методи за потвърждаване на диагностичните резултати.
За правилното тълкуване, както абсолютните стойности на вакуума, така и скоростта на показалеца са много важни. Повечето вакуумметри измерват вакуума в милиметри живачен стълб (mmHg). Стойностите на вакуума, посочени по-долу, предполагат, че тестът се извършва на морското равнище. С увеличаване на надморската височина (или понижаване на атмосферното налягане), стойността на вакуума ще намалее. За всеки 300 м увеличение на надморската височина след надморска височина от приблизително 600 м, показанията на инструмента ще намалеят с приблизително 25 mmHg.
- Свържете вакуумметъра директно към изпускателния колектор.
- Уверете се, че по време на тестването няма да се разкачат маркучи, в противен случай ще се получат неверни резултати.
- Загрейте двигателя напълно, преди да започнете каквито и да е проверки. Блокирайте колелата и дръпнете ръчната спирачка. С CVT в неутрално положение, стартирайте двигателя и го оставете да работи на нормални обороти на празен ход.
Внимание: Внимателно проверете лопатките на вентилатора за пукнатини или повреди, преди да стартирате двигателя. Дръжте ръцете и вакуумметъра си далеч от вентилатора и не стойте пред превозното средство, когато двигателят работи.
Определете стойността на вакуума; нормалният двигател трябва да произвежда вакуум от 375 до 500 mm Hg, а стрелката на вакуумметъра трябва да остане стабилна. Използвайте следните цифри и съответните им стойности на вакуума, за да определите неизправностите на двигателя (стойностите на вакуума на фигурите са дадени в mmHg.).
- Номинална стойност, не по-малка от 450 mmHg.
Постоянна ниска стойност
Това обикновено показва хлабаво уплътнение между всмукателния колектор и дроселовата клапа, теч във вакуумния маркуч, забавено запалване или неправилно синхронизиране на разпределителния вал. Проверете времето за запалване с индикатор за синхронизация и отстранете всички други възможни причини, като използвате процедурите за тестване в тази глава, преди да свалите капака на ангренажния блок, за да проверите подравняването на маркировките за синхронизация на клапаните.
Текстът е дублиран от уебсайта: nissanbook.ru
Ниска променяща се стойност
Ако стрелката на вакуумметъра се колебае приблизително с 75-200 mmHg под нормалната стойност, има съмнение за хлабаво уплътнение на всмукателния колектор с теч от всмукателния отвор.
Редовни рецесии
Ако стрелката на вакуумметъра пада с постоянна скорост с 75-100 mmHg, тогава вероятно няма херметичност в клапаните. За да потвърдите това предположение, извършете тест за компресия и проверете за течове.
Нередовни спадове
Неравномерните спадове в иглата на вакуумметъра могат да бъдат причинени от заседнал клапан или прекъсване на запалването; извършете проверки за компресия и течове и проверете свещите.
Бърза вибрация
Бързата вибрация на иглата в рамките на 100 mmHg на празен ход, комбинирана с отработени газове, показва износване на водачите на клапаните. За да потвърдите това предположение, извършете тест за теч. Ако се появи бърза вибрация при увеличаване на оборотите на двигателя, проверете за течове в гарнитурата на всмукателния колектор или гарнитурата на главата на цилиндъра; дали пружините на клапаните са слаби, дали клапаните са изгорели и дали има прекъсвания на запалването.
Незначителни промени
Незначителни промени (в рамките на 25 mmHg.) може да показва проблеми в системата за запалване. Проверете всички настройки и, ако е необходимо, тествайте системата за запалване на тестов стенд.
Големи промени
Ако това се случи, извършете тест за компресия или течове, за да идентифицирате дефектен цилиндър или лошо уплътнение на главата на цилиндъра.
Бавно движение
Ако иглата се движи бавно в широк диапазон, проверете дали системата за положителна вентилация на картера е запушена, дали сместа на празен ход е правилна и дали има течове в уплътненията между дроселовата клапа и всмукателния колектор.
Бавно възстановяване след скок
Отворете рязко газта, докато двигателят достигне около 2500 оборота в минута, след което я пуснете. Обикновено стойността трябва да падне почти до нула, да се повиши до около 125 mmHg над нормалната стойност на празен ход и след това да се върне до предишната стойност на празен ход. Ако вакуумът се връща бавно и не се повишава рязко при рязко отпускане на газта, буталните пръстени може да са износени. Ако има голямо забавяне, проверете дали изпускателната система е запушена. Това може лесно да се провери чрез временно прекъсване на изпускателната система пред съмнителната част и повторение на теста.