На жаль, результати вимірювань вакууму можна легко інтерпретувати неправильно, тому для точної діагностики слід використовувати цей метод разом з іншими методами для підтвердження результатів діагностики.
Для правильної інтерпретації дуже важливі як абсолютні значення вакууму, і швидкість переміщення стрілки. Більшість вакуумметрів вимірюють вакуум у міліметрах ртутного стовпа (мм рт.ст.). Значення вакууму, що наводяться далі, припускають, що діагностика проводиться на висоті, що відповідає рівню моря. При збільшенні висоти (або зменшення атмосферного тиску), значення вакууму зменшиться. На кожні 300 м-коду збільшення висоти після висоти, приблизно 600 м-коду, показання приладу зменшуватимуться приблизно на 25 мм рт.ст.
- Підключіть вимірювач вакууму безпосередньо до випускного колектора.
- Перевірте, щоб жоден шланг не від'єднався під час перевірки, інакше будуть отримані неправильні результати.
- Перед початком перевірок повністю прогрійте двигун. Заблокуйте колеса і затягніть гальмо стоянки. Коли варіатор перебуває у нейтральному положенні, заведіть двигун і дайте йому працювати на нормальних обертах холостого ходу.
Увага: Ретельно перевірте лопаті вентилятора на наявність тріщин та пошкоджень перед запуском двигуна. Тримайте руки та вакуумметр подалі від вентилятора, і не стійте перед автомобілем, коли працює двигун.
Визначте величину вакууму; нормальний двигун повинен видавати вакуум величиною від 375 до 500 мм рт.ст., причому стрілка вакуумметра повинна стояти спокійно. Керуйтеся нижченаведеними малюнками та відповідними значеннями вакууму для визначення несправностей двигуна (значення вакууму на малюнках наведені в мм рт.ст.).
- Номінальне значення, щонайменше 450 мм рт.ст.
Постійне низьке значення
Це зазвичай вказує на нещільну прокладку між впускним колектором і корпусом дросельної заслінки, на витік у вакуумному шлангу, пізніше запалення або порушення фаз газорозподілу. Перевірте момент запалення за допомогою стробоскопа та усуніть інші можливі причини, керуючись процедурами перевірок, описаними в цьому розділі, перед тим як знімати кришку розподільчих шестерень для перевірки суміщення міток для встановлення фаз газорозподілу.
Низьке значення, що змінюється
Якщо стрілка вакуумметра скаче приблизно 75-200 мм рт.ст. нижче нормального значення, під підозру потрапляє нещільне прокладання впускного колектора з витоком у впускного каналу.
Регулярні спади
Якщо стрілка вакуумметра спадає на 75-100 мм рт. з постійною швидкістю, то, ймовірно, немає густини в клапанах. Для підтвердження цього припущення проведіть перевірку компресії та перевірку наявності витоків.
Нерегулярні спади
Нерегулярні спади стрілки вакуумметра вниз можуть бути викликані заїданням клапана або пропусками запалювання; проведіть перевірки компресії та наявності витоків, та обстежте свічки запалювання.
Швидка вібрація
Швидка вібрація стрілки не більше 100 мм рт.ст. на холостому ходу у поєднанні з вихлопними газами вказує на зношування напрямних втулок клапанів. Для підтвердження цього припущення проведіть перевірку на витоку. Якщо швидка вібрація відбувається при збільшенні оборотів двигуна, то перевірте, чи немає витоків у прокладці впускного колектора або у прокладці головки блоку циліндрів; чи не ослабли клапанні пружини, чи не обгоріли клапани, і чи немає перепусток запалювання.
Легкі зміни
Невеликі зміни (не більше 25 мм рт.ст.) можуть означати проблеми у системі запалювання. Перевірте всі налаштування і, при необхідності, перевірте систему запалення на стенді.
Великі зміни
Якщо це відбувається, проведіть перевірку компресії або наявності витоків з метою виявлення циліндра, що не працює, або пошкодженої прокладки блоку циліндрів.
Повільне переміщення
Якщо стрілка повільно переміщається в широкому діапазоні, то перевірте, чи не забита система примусової вентиляції картера, чи правильний склад суміші на холостому ходу, чи немає витоків у прокладках між корпусом дросельної заслінки та впускним колектором.
Повільне повернення після стрибка
Різко відкрийте дросельну заслінку, щоб двигун досяг приблизно 2500 об/хв, а потім киньте її. Зазвичай значення має впасти майже до нуля, піднятися вище приблизно на 125 мм рт.ст. в порівнянні зі звичайним значенням на холостому ходу, а потім має повернутися до попереднього значення для холостого ходу. Якщо вакуум повертається повільно і не скаче вгору при різкому відпусканні дросельної заслінки, можуть бути зношені поршневі кільця. Якщо є тривала затримка, перевірте, чи не забита випускна система. Це легко перевірити, тимчасово роз'єднавши випускну систему перед підозрюваною деталлю, та повторивши перевірку.