Sajnos a vákuummérési eredmények könnyen félreértelmezhetők, ezért a pontos diagnózis érdekében ezt a módszert más módszerekkel együtt kell alkalmazni a diagnosztikai eredmények megerősítésére.
A helyes értelmezéshez mind az abszolút vákuumértékek, mind a mutató sebessége nagyon fontos. A legtöbb vákuummérő higanymilliméterben (mmHg) méri a vákuumot. Az alább megadott vákuumértékek feltételezik, hogy a mérést tengerszinten végzik. Ahogy a magasság növekszik (vagy a légköri nyomás csökkenése), a vákuum értéke csökkenni fog. Körülbelül 600 m-es magasság felett minden 300 m-es magasságnövekedés esetén a műszer által mutatott érték körülbelül 25 Hgmm-rel csökken.
- Csatlakoztassa a vákuummérőt közvetlenül a kipufogócsonkhoz.
- Ügyeljen arra, hogy a vizsgálat során egyetlen tömlő se csatlakozzon le, különben helytelen eredményeket kap.
- Teljesen melegítse be a motort, mielőtt bármilyen ellenőrzést megkezdene. Blokkolja a kerekeket és húzza be a rögzítőféket. Üres állásban lévő CVT sebességváltóval indítsa el a motort, és hagyja normál alapjáraton járni.
Figyelem: A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátokat repedések vagy sérülések szempontjából. Tartsa távol a kezét és a vákuummérőt a ventilátortól, és ne álljon a jármű elé, amikor a motor jár.
Határozza meg a vákuum értékét; egy normál motornak 375-500 mm Hg vákuumot kell létrehoznia, és a vákuummérő mutatójának mozdulatlannak kell maradnia. A motor hibáinak meghatározásához használja a következő ábrákat és a hozzájuk tartozó vákuumértékeket (az ábrákon a vákuumértékek Hgmm-ben vannak megadva.).
- Névleges érték, legalább 450 Hgmm.
Állandó alacsony érték
Ez általában laza szívócsonk és fojtószelepház közötti tömítésre, vákuumcső szivárgására, késleltetett gyújtási időzítésre vagy elrontott vezérműtengely-időzítésre utal. Ellenőrizze a gyújtás időzítését egy időzítő lámpával, és szüntessen meg minden más lehetséges okot az ebben a fejezetben található vizsgálati eljárásokkal, mielőtt eltávolítaná a vezérműburkolatot a szelepvezérlés-jelek beállításának ellenőrzéséhez.
Alacsony változó érték
Ha a vákuummérő mutatója körülbelül 75-200 Hgmm-rel ingadozik a normál érték alatt, akkor laza szívócsonk tömítésre és szivárgásra lehet gyanú a szívócsonknál.
Rendszeres recessziók
Ha a vákuummérő mutatója állandó ütemben 75-100 Hgmm-rel csökken, akkor valószínűleg nincs tömítettség a szelepekben. Ennek a feltételezésnek a megerősítéséhez végezzen kompressziós tesztet és ellenőrizze a szivárgásokat.
Szabálytalan visszaesések
A vákuummérő mutatójának szabálytalan csökkenése beragadt szelep vagy gyújtáskimaradás miatt következhet be; végezzen kompresszió- és szivárgásellenőrzést, és vizsgálja meg a gyújtógyertyákat.
Gyors rezgés
A tű gyors, 100 Hgmm-en belüli rezgése alapjáraton, a kipufogógázok jelenlétével együtt, a szelepvezetők kopását jelzi. Ennek a feltételezésnek a megerősítéséhez végezzen szivárgásvizsgálatot. Ha a motor fordulatszámának növekedésével gyors rezgés lép fel, ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a szívócsonk tömítésében vagy a hengerfej tömítésében; hogy gyengék-e a szeleprugók, hogy a szelepek leégtek-e, és hogy vannak-e gyújtáskimaradások.
Apróbb változtatások
Apróbb változtatások (25 Hgmm-en belül.) problémákra utalhat a gyújtásrendszerben. Ellenőrizze az összes beállítást, és ha szükséges, tesztelje a gyújtásrendszert egy próbapadon.
Nagy változások
Ha ez előfordul, végezzen kompresszió- vagy szivárgásvizsgálatot a hibás henger vagy a rossz hengerfejtömítés azonosításához.
Lassú mozgás
Ha a tű lassan mozog széles tartományban, ellenőrizze, hogy a pozitív forgattyúház-szellőztető rendszer nincs-e eltömődve, hogy az alapjárati keverék megfelelő-e, és hogy nincs-e szivárgás a fojtószelepház és a szívócsonk közötti tömítésekben.
Lassú felépülés ugrás után
Nyisd ki a gázkart élesen, amíg a motor el nem éri a körülbelül 2500 fordulat/perc fordulatszámot, majd engedd el. Az értéknek jellemzően nulla közelébe kell csökkennie, majd a normál alapjárati érték fölé körülbelül 125 Hgmm-rel emelkednie, majd vissza kell térnie az előző alapjárati értékre. Ha a vákuum lassan tér vissza, és nem ugrik fel a gázkar hirtelen felengedésekor, akkor a dugattyúgyűrűk kopottak lehetnek. Ha hosszú a késés, ellenőrizze, hogy a kipufogórendszer nincs-e eltömődve. Ez könnyen ellenőrizhető a gyanús alkatrész előtti kipufogórendszer ideiglenes leválasztásával és a teszt megismétlésével.
[Az anyag a portál adatain alapul: nissanbook.ru]