Tartalomjegyzék: Leírás ↓ A fedélzeti diagnosztikai rendszer…↓ Az MI jelzőfény villog, ha nincs…↓ A diagnosztikai tesztmódok váltása ↓ A diagnosztikai teszt I. módja - a…↓ Diagnosztikai teszt mód I -…↓ Diagnosztikai vizsgálati mód II -…↓ II. diagnosztikai tesztmód – 1.…↓
Leírás
A hibajelző (Ml) a műszerfalon található.
1. Az Ml jelzőfény kigyullad, ha a gyújtáskulcsot "ON" állásba fordítják, miközben a motor nem jár. Ez a villanykörte ellenőrzésére szolgál.
Ha az Ml jelzőfény nem világít, olvassa el az ELEKTROMOS BERENDEZÉSEK fejezetet.
2. Amikor a motor beindul, az Ml jelzőfénynek ki kell aludnia.
Ha az Ml visszajelző továbbra is világít, az azt jelenti, hogy a fedélzeti diagnosztikai rendszer hibás működést észlelt a motorban.
A fedélzeti diagnosztikai rendszer működése
A fedélzeti diagnosztikai rendszer a következő négy funkciót látja el:
Ha meghibásodás lép fel a motorvezérlő rendszerben, az ECM nem tudja értesíteni a vezetőt az Ml jelző bekapcsolásával, ha az utóbbi áramkörben szakadás van.
Ezért, ha az elektromos fojtószelep működtető és az ECM-hez kapcsolódó alkatrészek alkatrészeinek rendellenes állapotát folyamatosan észlelik 5 út során, az utóbbi értesíti a vezetőt, hogy meghibásodott a motorvezérlő rendszer, és a célpontban törés történt. az Ml indikátort a vészhelyzeti üzemmód aktiválásával.
A vészüzem akkor is aktiválódik, ha az alkatrészek rendellenes állapotát észleli, kivéve az Ml-jelző áramkört, amikor a járművezető beavatkozása szükséges a hiba elhárításához.
| A motor működése vészhelyzetben | A fordulatszám nem emelkedik 2500 ford./perc fölé az üzemanyag-lezárás miatt |
Az MI jelzőfény villog, ha nincs hibakód
Ha az ECM II diagnosztikai tesztmódban van, az Ml jelzőfény villoghat, miközben a motor jár. Ebben az esetben ellenőrizze azt a diagnosztikai tesztmódot, amelyben az ECM található.
Az ECM memória törlésével a következő emissziós diagnosztikai információk törlődnek:
- diagnosztikai hibakódok;
- diagnosztikai hibakódok az 1. út után;
- képkocka adatok rögzítése;
- a képkocka adatok rögzítése az 1. út után;
- sRT kódok (rendszer rendelkezésre állási tesztje);
- tesztértékek
A diagnosztikai tesztmódok váltása
Jegyzet:
- Javasoljuk, hogy óra segítségével tartsa be a pontos időmérést.
- Ha meghibásodás van a gázpedál helyzetérzékelő áramkörében, a diagnosztikai módba váltás nem lehetséges.
- Amikor a gyújtáskapcsolót "OFF" állásba fordítják, az ECM mindig visszatér az I. diagnosztikai teszt módba.
Hogyan válthatunk diagnosztikai teszt üzemmódra II (öndiagnózis eredménye)
1. Győződjön meg arról, hogy a gázpedál teljesen fel van engedve, fordítsa a gyújtáskulcsot "ON" állásba, és várjon 3 másodpercet.
2. Ismételje meg gyorsan a következő eljárást ötször 5 másodpercen belül:
- a. Nyomja le teljesen a gázpedált.
- b. Teljesen engedje fel a gázpedált.
3. Várjon 7 másodpercet, nyomja le teljesen a gázpedált, és tartsa lenyomva körülbelül 10 másodpercig, amíg az Ml jelző villogni nem kezd.
4. Engedje el teljesen a gázpedált.
Az ECM II. diagnosztikai teszt módba lépett (öndiagnózis eredménye).
Hogyan válthatunk diagnosztikai teszt üzemmódra II (fűtött oxigénérzékelő vezérlése 1)
1 Kapcsolja az ECM-et II. diagnosztikai teszt módba (öndiagnózis eredménye).
2. Indítsa be a motort.
Az ECM II. diagnosztikai teszt módba lépett (fűtött oxigénérzékelő vezérlése 1).
A diagnosztikai teszt módban kapott adatok törlése ii (öndiagnózis eredménye)
1. Kapcsolja az ECM-et II. diagnosztikai teszt módba (öndiagnózis eredménye).
2. Nyomja le teljesen a gázpedált, és tartsa lenyomva több mint 10 másodpercig.
A károsanyag-kibocsátással kapcsolatos diagnosztikai információk törlésre kerültek az ECM tartalék memóriájából.
3. Engedje el teljesen a gázpedált, és ellenőrizze, hogy megjelenik-e a 0000 hibakód.
A diagnosztikai teszt I. módja - a villanykörte ellenőrzése.
Ebben az üzemmódban az Ml jelzőfénynek világítania kell a műszerfalon. Ha nem világít, ellenőrizze az izzót. Lásd az ELEKTROMOS BERENDEZÉSEK fejezetet.
Diagnosztikai teszt mód I - Hibajelzés
| MI jelző | Állapot |
| Megvilágított | Ha meghibásodást észlel |
| Nem világít | Nincs hiba |
A számot ezek a DTC-kódok leírását lásd a " Mode II diagnosztikai teszt (öndiagnózis eredménye)"
Diagnosztikai vizsgálati mód II - öndiagnosztikai eredmények
Ebben az üzemmódban a hibakódot és az 1. kioldás hibakódját az Ml jelzőfény felvillanások száma jelzi, az alábbiak szerint.
A hibakód és az 1. kioldás hibakódja egyszerre jelenik meg. Ha az Ml jelző nem világít az I. diagnosztikai teszt módban (hibabejelentés), minden megjelenített adat az 1. kioldás hibakódja. Ha, amikor az Ml jelzőfény kigyullad diagnosztikai teszt üzemmódban II (öndiagnózis eredménye) csak egy kód jelenik meg, ez a DTC kód; ha két vagy több kód jelenik meg, azok lehetnek DTC-k vagy 1. kioldás diagnosztikai hibakódjai. A hibakód száma megegyezik az 1. kioldási hibakóddal. Ezeket a fel nem ismert kódokat a CONSULT-II teszter vagy GST szkenner segítségével lehet felismerni. Vegyünk példának egy tetszőleges kódot a kód beolvasására.
Az egyedi hibakód meghatározható a négyjegyű villogások számával, amelyet tíz villanás jelzi. Az az időintervallum, amely alatt ez bekövetkezik (világít és kialszik) a kód negyedik számjegyének egy villanása 1,2 másodperc, ami egy "BE" ciklusból áll (0,5 másodperc) és "OFF" (0,6 másodperc).
A kód 3. és további számjegyei egy "BE" ciklusból állnak (0,3 másodperc) és "OFF" (0,3 másodperc).
[Olvasson többet a weboldalon: NISSANBOOK.ru]
Az egyik kódjegyről a másikra való átmenet 1,0 másodperces időközönként történik ("KI"). Más szóval, a következő számjegy 1,3 másodperccel az előző eltűnése után jelenik meg.
Az egyik hibakódról a másikra való átmenet 1,8 másodperces időközönként történik ("KI").
Így az összes észlelt meghibásodást a DTC kódot alkotó számok különböztetik meg. A "0000" hibakód azt jelenti, hogy nincs hiba.
A II. diagnosztikai tesztmódban kapott adatok törlése (öndiagnózis eredménye)
A DTC a gázpedál lenyomásával törölhető az ECM tartalék memóriájából.
Amikor az akkumulátort leválasztják, a hibakód 24 órán belül törlődik a tartalék memóriából.
A hibaelhárítás megkezdése előtt ne törölje a memória tartalmát.
II. diagnosztikai tesztmód – 1. fűtött oxigénérzékelő figyelése
Ebben az üzemmódban az Ml jelző a levegő-üzemanyag keverék állapotát mutatja (dúsított vagy kimerült), fűtött oxigénérzékelő 1 felügyeli.
| Ml indikátor | A levegő-üzemanyag keverék állapota a kipufogógázokban | Levegő-üzemanyag keverék összetevőinek szabályozási állapota visszacsatolóval |
| Megvilágított | Sovány | Zárt hurok |
| Ne égjen#Dúsított | ||
| Továbbra is ég vagy nem ég* | Bármilyen feltétel | Nyitott hurok |
*: Csak a nyílt hurkú vezérlésre váltás előtt tartja meg az állapotot.
A fűtött oxigénérzékelő 1 működésének ellenőrzéséhez indítsa el a motort II diagnosztikai teszt üzemmódban, és melegítse fel addig, amíg a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet mérője el nem tér a skála közepéig.
Ezután járassa a motort körülbelül 2000 ford./perc sebességgel körülbelül 2 percig terhelés nélkül. Ellenőrizze, hogy amikor a motor terhelés nélkül 2000 ford./perc sebességgel jár, az Ml jelzőfény 10 másodpercen belül több mint 5-ször világít-e.