Fedélzeti diagnosztika (OBD) rendszer — működési elv és hibakódok (Nissan Maxima A32)

A diagnosztikai eszköz információi

A befecskendező rendszer alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógáz-toxicitás csökkentése univerzális digitális mérőműszerrel történik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyösebb. Először is, az analóg hangszerekkel ez meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal határozzák meg a leolvasás eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különös jelentőséget kap. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 millió ohm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, annál nagyobb a mérés pontossága, minél kisebb a parazitaáram áthalad a készüléken. Ez a tényező viszonylag nagy feszültségértékek (9÷12 V) mérésekor nem jelentős, de meghatározóvá válik az alacsony feszültségű jeleket előállító elemek diagnosztizálásánál, mint például az oxigénérzékelő, ahol mérésről beszélünk. volt töredékei.





A modern autómodellek motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálására a legkényelmesebb eszközök a kézi szkenner típusú olvasók. Az első generációs szkennereket az OBD-I rendszerek hibakódjainak olvasására használják. Használat előtt ellenőrizni kell, hogy az olvasó megfelel-e a vizsgált jármű modelljének és gyártási évének. Egyes szkennerek többfunkciósak, mivel a patront a diagnosztizált autó típusától függően lehet cserélni (Ford, GM, Chrysler stb.), mások a regionális hatóságok követelményeihez kötődnek, és a világ bizonyos területein való használatra készültek (Európa, Ázsia, USA stb.).

A második generációs fedélzeti diagnosztikai (OBD-II) rendszer bevezetésével, amely megfelel a legújabb környezetvédelmi jogszabályoknak, megkezdődött a speciális tervezésű olvasók gyártása. Egyes gyártók olyan szkennereket dobtak piacra, amelyeket amatőr szerelők otthoni használatra terveztek – érdeklődjön az autóipari kiegészítők boltjaiban.



Más típusú szkennereket is gyártanak, amelyeket úgy terveztek, hogy a jármű fő kábelkötegének diagnosztikai csatlakozójához közvetlenül csatlakoztatva olvassanak a fedélzeti processzor memóriájából.

Az OBD-rendszer általános leírása

Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerrel van felszerelve. 1993-as és 1994-es modelleken. kérdés Az OBD-I rendszert 1995 óta használják, az összes autót második generációs diagnosztikai rendszerekkel (OBD-II) kezdték felszerelni.

Mindkét rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakrabban neveznek elektronikus erőátviteli vezérlőmodulnak (PCM). A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kezdeti adatokat különféle információs érzékelők és egyéb elektronikus alkatrészek szállítják a modulba (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján és a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az RSM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működtetésére, ezáltal állítva be a motor működési paramétereit, és minimális üzemanyag-fogyasztás mellett biztosítja a maximális hatékonyságot. fogyasztás.

A motorvezérlő/kibocsátáscsökkentő alkatrészekre speciális kiterjesztett garancia vonatkozik. Ne kísérelje meg önállóan diagnosztizálni a PCM-hibákat vagy kicserélni a rendszerelemeket, amíg ezek a kötelezettségek le nem járnak, lépjen kapcsolatba a Toyota márkaszervizek szakembereivel.

Információs érzékelők

Vezérműtengely-helyzet érzékelő (CMP) - Az érzékelő információs jeleket állít elő, amelyek elemzése alapján a CMP meghatározza az aktuális szelepidőzítést és a motor fordulatszámát, a kapott információk felhasználásával szabályozza a levegő-üzemanyag keverék befecskendezési és gyújtási sorrendjét. égésterek.



Főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő(k) – 1995 óta minden modell két CKP érzékelőt használ, míg a korábbi modellek csak egyet. Az érzékelőktől kapott jeleket a PCM referenciajelként használja fel a motor fordulatszámának és az egyes hengerek dugattyúinak TDC pozícióinak meghatározásakor. A kapott információk alapján az RCM szabályozza a levegő-üzemanyag keverék befecskendezésének és gyújtásának sorrendjét az égésterekben. Az OBD-II rendszerekben a TCM-érzékelők által generált jeleket az erőátviteli hibák diagnosztizálására is használják.

Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő - Az érzékelőtől kapott információk alapján a PCM elvégzi a szükséges beállításokat a levegő-üzemanyag keverék összetételében és a gyújtás időzítésében, valamint figyeli az EGR rendszer működését is.

EGR hőmérséklet-érzékelő – Az érzékelőtől kapott információ a kipufogógáz-visszavezetés intenzitásának meghatározására szolgál a motor szívócsatornájába.

Üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő – A PCM az érzékelő által szolgáltatott információkat használja fel a rendszerelemek hibáinak diagnosztizálására.

Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő – A PCM az IAT érzékelőtől származó információkat használja fel a befecskendezési paraméterek, a gyújtás időzítésének beállításához és az EGR-rendszer működésének vezérléséhez.

Kopogásérzékelő – Az érzékelő egy piezoelektromos elem, amely reagál a motor rezgésének intenzitásának változásaira. Az érzékelőtől kapott információ elemzése alapján az RSM módosítja a gyújtás időzítését annak érdekében, hogy időben kiküszöbölje az égésterekben fellépő levegő-üzemanyag keverék robbanását, amely tele van a belső alkatrészek idő előtti kopásával. a motor.



Vonal abszolút nyomás (MAP) érzékelő (1996-os kiadású modellek.) - Az érzékelő figyeli a szívócsatorna vákuummélységének változásait a főtengely fordulatszámának és a motor terhelésének változásával összefüggésben, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. Az érzékelőtől kapott információkat a vezérlőmodul használja fel a motorhibák diagnosztizálására.

Levegőtömeg-mérő (MAF) - A MAF érzékelő határozza meg a szívócsonkba belépő légáram térfogati és tömegparamétereit. Az érzékelő izzószálat használ érzékeny elemként. A PCM a MAP és IAT érzékelők által szolgáltatott információkat használja fel a befecskendezési paraméterek finom módosításaihoz.

Oxigén szenzor (λ-szonda) - Az érzékelő termel egy jel, az amplitúdó, amely attól függ, hogy az arány a mennyiségű oxigén (O₂) található, a kipufogó gázok, a motor a kültéri levegő. A kapott információk alapján az érzékelő, az RSM meghatározza a paramétereket a levegő-üzemanyag keverék megfelelő időben történő elvégzése a gazdagodás vagy kimerülése.

Szervokormány rendszer (PSP) folyadéknyomás kapcsoló - A PSP kapcsolótól kapott információk alapján a PCM növeli az alapjárati fordulatszámot (az IAC szelep működtetése miatt) annak érdekében, hogy a manőverek során a szervokormány működésével összefüggő növekvő motorterhelést kompenzálják.

Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) – Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS jel amplitúdója alapján a PCM meghatározza a fojtószelep nyitási szögét (a vezető vezérli a gázpedálról) és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek bemeneti nyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy a rögzítés meglazulása a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megzavarásához vezet.



Járműsebesség-érzékelő (VSS) – Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja a processzort a jármű aktuális sebességéről.

A PCM által vezérelt egyéb paraméterek - A fent felsorolt érzékelők által szolgáltatott információkon kívül a PCM további információkat is kap a motor teljesítményjellemzőit meghatározó különféle alkatrészek és rendszerek működéséről. Az RSM által vezérelt egyéb rendszerek és alkatrészek a következők:

• a) Légkondicionáló rendszer;
• b) ABS;
• c) Akkumulátor (kimeneti feszültség);
• d) EVAP rendszer;
• e) Gyújtáskapcsoló;
• f) Indítsa el az engedélykapcsolót;
• g) Földelő áramkörök;
• h) Sebességváltó-vezérlő rendszer.

Működtetők

A K/V tengelykapcsoló működését vezérlő relé - RSM intenzív gyorsításkor kikapcsolja a K/V kompresszort.

"Check Engine" figyelmeztető lámpa – A PCM felkapcsolja ezt a figyelmeztető lámpát, ha a motorvezérlő rendszer meghibásodik.

A hűtőrendszer ventilátorának működési reléje - Az RSM a hűtőrendszer ventilátorainak működését a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől érkező jelek elemzése alapján vezérli.

Vákuum mágnesszelepek EGR szabályozáshoz - 1999-ig terjedő modelleken. A PCM egy speciális közbenső mágnesszelepen keresztül szabályozza az EGR vákuumszelep nyitási fokát.

EGR szelep - 1999-es modelleken. A PCM szabályozza a kipufogógáz-visszavezetés áramlását az elektronikus EGR-szelepen keresztül.

Széntartály leürítő szelep – Ez a mágnesszelep, amelyet a PCM parancsa aktivál, kiüríti az EVAP rendszer széntartályát, és eltávolítja a benne felgyülemlett üzemanyaggőzöket a motor szívócsatornájába.



Gyors alapjárati fordulatszám szabályozó mágnesszelep - Ezt a szelepet az 1995-ös modelleken használják. és az alapjárati fordulatszám növelésére szolgál hideg időben. Lényegében ez a szelep légcsappantyúként működik a karburátoros modelleken.

Első hajtáslánc felfüggesztés - Egyes modelleken a PCM az első motortartó merevségét is szabályozza a jármű sebességétől függően. A rezgések minimálisra csökkenthetők a két támogatási beállítás valamelyikének kiválasztásával.

Üzemanyag-befecskendező szelepek - A PCM biztosítja az egyes befecskendezők egyedi aktiválását a megállapított gyújtási sorrendnek megfelelően. Ezenkívül a modul szabályozza a befecskendezők nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg, ezredmásodpercben mérve, és meghatározza a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, a befecskendezők cseréjéről és karbantartásáról a fejezetben található részletesebb információ Erő- és kipufogórendszerek.

Üzemanyag-szivattyú relé - A relét a vezérlőmodul aktiválja, amikor a gyújtáskulcsot START/RUN állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé táplálja az üzemanyag-szivattyút, ami biztosítja a nyomás emelkedését a jármű tápellátási rendszerében. A relé elhelyezkedésével és működési elvével kapcsolatos részletesebb információk a fejezetekben találhatók Fedélzeti elektromos berendezések és Erő- és kipufogórendszerek.

Üresjárati levegő szabályozó szelep (IAC) – Az IAC szelep a fojtószelep által megkerült levegő mennyiségét méri, amikor a fojtószelep zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep nyitását és a keletkező légáram kialakulását a PCM szabályozza.



Oxigénérzékelős fűtőelem - Ennek az eszköznek a működését a PCM vezérli. A fűtőelem gyorsan felmelegíti az l-szondát a normál üzemi hőmérsékletre.

Teljesítmény tranzisztor-A tranzisztor felerősíti a gyújtás jel által generált PCM, majd a megfelelő időben tesz egy pillanatnyi földre, hogy a tömeg a primer kör a gyújtási rendszer, amelynek hatására a szekunder kör a rendszer generál egy robbanó jel által kibocsátott, a tekercs(ek) közvetlenül a gyújtógyertyák (a további információkat lásd a Fejezet Motor elektromos berendezések).

Teljesítményszelep-vezérlő mágnesszelep – 1993-as és 1994-es modelleken. kérdés A teljesítményszelep működését a PCM vezérli egy speciális elektromágnes segítségével.

Sebességváltó vezérlő modul (TCM) - A TCM, amely a PCM-től különálló vezérlőmodul, jeleket fogad különböző információs érzékelőktől, mint például a VSS, az indítás engedélyező kapcsoló, a turbinatengely fordulatszám-érzékelő, a TPS, az SMR stb., és akkor használja a kapott adatokat, amikor az AT sebességváltás pillanatának, az útvonalon szükséges nyomásnak és a forgásátalakító blokkolásának pillanatának meghatározása.

Hibakódok olvasása

Ha olyan meghibásodást észlel, amely az utazások során egymás után ismétlődik, a PCM parancsot ad a műszerfalra szerelt "Check Engine" figyelmeztető lámpa bekapcsolására, amelyet hibajelzőnek is neveznek. A lámpa mindaddig világít, amíg a szabálysértés meg nem szűnik, és három vagy több alkalommal nem jelenik meg.



A hibakódok beolvasása az OBD-II rendszerben kétféleképpen történhet. Az első esetben hozzáférést kell biztosítani a PCM-hez, hogy a választókapcsolót a diagnosztikai lámpákon/ellenőrző motorlámpákon keresztül kódok megjelenítésére válthassa. A PCM-et el kell távolítani a tartóból (a vezetékek leválasztása nélkül) és az alábbi utasítások szerint járjon el.

1993-as és 1994-es modellek kérdés.

• a) Kapcsolja be a gyújtást (a motor beindítása nélkül). A "Check Engine" figyelmeztető lámpának a műszerfalon égve kell maradnia, ami megerősíti, hogy a PCM áramellátást kap, és maga a lámpa megfelelően működik.

Az alábbiakban leírt eljárás be nem tartása a PCM memória véletlen törlését eredményezheti!

• b) Csavarhúzóval forgassa el a PCM falán lévő választógombot az óramutató járásával megegyező irányba ütközésig. A diagnosztikai lámpáknak villogni kell - három villanás után fordítsa el a választógombot teljesen az óramutató járásával ellentétes irányba;
• c) Gondosan figyelje meg a diagnosztikai lámpák működését. A piros LED a hibakód első számjegyét, a kód második számjegyét a zöld dióda jelzi. Például a 43-as kód (TPS áramkör) így nézne ki: a piros dióda négy villanása, majd három zöld villanás. A rendszer által észlelt jogsértések hiányát az 55-ös kód kijelzése jelzi (lásd lentebb ebben a részben a hibakód térképet);
• d) Ha a gyújtást a kódok leolvasása közbeni kikapcsolása után ismét ráadja, a rendszer automatikusan törli az előző keresés eredményeit, és a leolvasási eljárást újra kell kezdeni. Megjegyzés: A motor beindítása automatikusan blokkolja az öndiagnosztikai rendszerhez való hozzáférést.

1995-ös modellek.

• a) Kapcsolja be a gyújtást (a motor beindítása nélkül). A "Check Engine" figyelmeztető lámpának a műszerfalon égve kell maradnia, ami megerősíti, hogy a PCM áramellátást kap, és maga a lámpa megfelelően működik.

Az alábbiakban leírt eljárás be nem tartása a PCM memória véletlen törlését eredményezheti!

• b) Csavarhúzóval forgassa el a PCM falán lévő választógombot az óramutató járásával megegyező irányba ütközésig. A diagnosztikai lámpáknak villogni kell - három villanás után fordítsa el a választógombot teljesen az óramutató járásával ellentétes irányba;
• c) Figyelmesen figyelje a Check Engine Light működését. A lámpa kiemeli a kód első számjegyét egy hosszú sorozatban (körülbelül 0,6 s) villog, majd 2 másodperces szünet után rövid (0,3 s) villanások sorozataként villogni kezd a kód második számjegye. A megjelenített kód meghatározásához írja fel az egyes sorozatok villanások számát, így a 0403-as kód (TPS áramkör) így fog kinézni: 4 hosszú villanás, majd szünet után három rövid villanás. A rendszer által észlelt jogsértések hiányát a 0505 kód kijelzése jelzi (lásd lentebb ebben a részben a hibakód térképet);
• d) Ha a gyújtást a kódok leolvasása közbeni lekapcsolása után ismét ráadja, a rendszer automatikusan törli az előző keresés eredményeit, és az olvasási eljárást újra kell kezdeni. Megjegyzés: A motor beindítása automatikusan blokkolja az öndiagnosztikai rendszerhez való hozzáférést.

A második módszer egy speciális szkenner használatát foglalja magában, és csak az OBD-II rendszerrel felszerelt modelleken alkalmazható (1995-ös kiadás óta.). Szkenner segítségével a motor állapotának alaposabb diagnosztikája és működési paramétereinek finomszemcsés felmérése végezhető el. Ezenkívül a szkenner lehetővé teszi az OBD-rendszer által lefagyott adatok olvasását időszakos meghibásodás esetén.

Jegyzet. Szkenner használatakor a kódrögzítés más formája történik, mint a Check Engine jelzőfény olvasásakor. Ebben az esetben a P0 vagy a P1 előtag kerül felhasználásra (lásd a kódtérkép táblázat megfelelő részét). Ha nincs kéznél szkenner, a motorvezérlő rendszer instabil megsértésének diagnosztikája csak autószervizben végezhető el.

Az ECM/PCM memória törlése

A diagnosztikai folyamat során azonosított hibák kiküszöbölése után a PCM memóriát meg kell tisztítani a benne rögzített hibakódoktól.

Ne törölje a memóriát a negatív vezeték leválasztásával az akkumulátorról - ez az alapvető paraméterek elvesztéséhez és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megzavarásához is vezet a motor indítása után.

Jegyzet. Ha a szkennert OBD-II rendszerekben használja, állítsa be az eszközt "CLEARING CODES" és a gyártó utasításai szerint járjon el.

1993-as és 1994-es modellek kérdés.

• a) Olvassa el a rendszermemóriában tárolt hibakódokat;
• b) Várjon legalább két másodpercet, majd forgassa el a PCM falán lévő választógombot az óramutató járásával megegyező irányban – a LED-eknek villogni kell;
• c) A diódák négy villanása után forgassa el a választógombot teljesen az óramutató járásával ellentétes irányba;
• d) Kapcsolja le a gyújtást.

1995-ös modellek.

• a) Olvassa el a rendszermemóriában tárolt hibakódokat;
• b) Várjon legalább két másodpercet, majd forgassa el a PCM falán lévő választógombot az óramutató járásával megegyező irányban;
• c) Várjon még legalább két másodpercet, és fordítsa el a választógombot teljesen az óramutató járásával ellentétes irányba;
• d) Kapcsolja le a gyújtást.

A memória törlését mindig a motor első beindítása előtt kell elvégezni a motorvezérlő rendszer alkatrészeinek cseréje után. Ha valamelyik információs érzékelő hibakódja rögzítésre került a modul memóriájában, akkor ha a meghibásodott alkatrész cseréje után a motor a memória törlése nélkül indul be, akkor a régi kód érvényben marad és a rendszer átkapcsol alapbeállítási mód, kizárva az új érzékelőt a működő alkatrészek listájából.

Jegyzet. Az első indítás utáni első 15-20 másodpercben a motor fordulatszáma instabil maradhat, ami a processzor teljesítményjellemzőinek visszaállításához kapcsolódik.

A motorvezérlő rendszer hibakódjainak azonosítása

A specifikációk teljes térképet adnak a lehetséges hibakódokról, amelyek nem mindegyike vonatkozik egy adott járműkonfigurációra.