Információk a diagnosztikai eszközökről
A befecskendező rendszerek alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése univerzális digitális mérőműszerrel történik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyös. Először is, az analóg eszközök számára meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal határozzák meg a jelzés eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különösen fontos. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 millió ohm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, minél nagyobb a mérési pontosság, annál kevesebb parazitaáram halad át magán a készüléken. Ez a tényező viszonylag nagy feszültségértékek mérésekor nem jelentős (9 ÷ 12 V), azonban meghatározóvá válik az alacsony feszültségű jeleket előállító elemek, mint például az oxigénérzékelő diagnosztikájában, ahol a volt töredékeinek méréséről van szó.
A modern autómodellek motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálására szolgáló legkényelmesebb eszközök a kézi szkenner típusú olvasók. Az első generációs szkennereket az OBD-I rendszerek hibakódjainak olvasására használják. Használat előtt ellenőrizni kell, hogy az olvasó megfelel-e az ellenőrzött jármű modelljének és gyártási évének. Egyes szkennerek többfunkciósak, mivel lehetőség van a patron cseréjére a diagnosztizált autó típusától függően (Ford, GM, Chrysler stb.), mások a regionális hatóságok követelményeihez kötődnek, és a világ bizonyos területein való használatra készültek (Európa, Ázsia, USA stb.).
A legújabb környezetvédelmi jogszabályoknak megfelelő második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszer bevezetésével (OBD-II) Különleges kialakítású olvasókat kezdtek gyártani. Egyes gyártók olyan szkennereket dobtak piacra, amelyeket amatőr szerelők otthoni használatra terveztek – érdeklődjön az autótartozékok üzleteiben.
Más típusú szkennerek is rendelkezésre állnak, amelyeket úgy terveztek, hogy a jármű elektromos vezetékeinek fő fonatának diagnosztikai csatlakozójához közvetlenül csatlakoztatva leolvassák a fedélzeti processzor memóriájából.
Az OBD rendszer általános leírása
Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell fedélzeti diagnosztikai rendszerrel van felszerelve (OBD). Az 1993-as és 1994-es modelleken probléma az OBD-I rendszert használják, 1995 óta minden autót második generációs diagnosztikai rendszerekkel szereltek fel (OBD-II).
Mindkét rendszer fő eleme a beépített processzor, amelyet gyakrabban a tápegység működését vezérlő elektronikus modulnak neveznek (RSM). A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kiindulási adatok különböző információs érzékelőkből és egyéb elektronikus alkatrészekből kerülnek a modulba (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől érkező adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően a PCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működéséhez, ezzel állítva be a motor működési paramétereit és biztosítva a maximumot. teljesítményének hatékonysága minimális üzemanyag-fogyasztás mellett.
A motorvezérlő/kibocsátáscsökkentő rendszer alkatrészeire speciális kiterjesztett garancia vonatkozik. Ne kísérelje meg önállóan diagnosztizálni a PCM-hibákat vagy kicserélni a rendszerelemeket ezen kötelezettségek lejárta előtt – forduljon a hivatalos Toyota szervizekhez.
Információs érzékelők
Vezérműtengely helyzetérzékelő (SMR) - Az érzékelő információs jeleket generál, amelyek elemzése alapján a PCM meghatározza az aktuális szelepidőt és a motor fordulatszámát, felhasználva az égésterekben lévő levegő-üzemanyag keverék befecskendezési sorrendjének és gyújtásának szabályozása során kapott információkat.
Érzékelő (És) főtengely helyzete (TFR) - 1995 óta minden modellen. két TFR érzékelőt használnak, míg a korábbi modelleknél csak egy ilyen érzékelőt. Az érzékelőktől érkező jeleket a PCM referenciaként használja a motor fordulatszámának és az egyes hengerek dugattyúinak TDC pozícióinak meghatározásakor. A kapott információk alapján a PCM szabályozza a levegő-üzemanyag keverék befecskendezésének és gyújtásának sorrendjét az égésterekben. Az OBD-II rendszerekben a TFR érzékelők által generált jeleket is felhasználják a tápegység meghibásodásának diagnosztizálására.
Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ENNI) - Az érzékelőtől érkező információk alapján a PCM elvégzi a levegő-üzemanyag keverék összetételének és a gyújtás időzítésének szükséges módosításait, valamint az EGR rendszer működését is vezérli.
EGR-hőmérséklet-érzékelő – Az érzékelőtől származó információ a kipufogógáz-visszavezetés intenzitásának meghatározására szolgál a motor szívócsatornájába.
Üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő – A PCM az érzékelő által szolgáltatott információkat használja fel a rendszerelemek hibáinak diagnosztizálásához.
beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT) - A PCM az IAT-érzékelőtől származó információkat használja fel a befecskendezési paraméterek, a gyújtásidő-beállítások beállításához és az EGR-rendszer működésének vezérléséhez.
Kopogásérzékelő – Az érzékelő egy piezoelektromos elem, amely reagál a motor rezgésének intenzitásának változásaira. Az érzékelőtől érkező információ elemzése alapján a PCM módosítja a gyújtás időzítését annak érdekében, hogy időben kiküszöbölje az égésterekben fellépő levegő-üzemanyag keverék robbanását, amely tele van a belső alkatrészek idő előtti kopásával. a motor.
Abszolút nyomásérzékelő a csővezetékben (IDA) (modellek 1996 óta.) - Az érzékelő figyeli a szívócsatorna vákuummélységének változásait a főtengely fordulatszámának és a motor terhelésének változásaival összefüggésben, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. Az érzékelőtől származó információkat a vezérlőmodul a motorhibák diagnosztizálására használja fel.
Légtömeg mérő (MAF) - A MAF szenzor határozza meg a szívócsőbe belépő légáramlás térfogati és tömegparamétereit. Az érzékelő érzékeny elemeként egy izzószálat használnak. A PCM a MAP és IAT érzékelők által szolgáltatott információkat használja fel a befecskendezési paraméterek finombeállításához.
Oxigén érzékelő (λ szonda) - Az érzékelő jelet generál, amelynek amplitúdója az oxigén mennyiségének arányától függ (Körülbelül 2), a motor kipufogógázai és a külső levegő. Az érzékelőtől érkező információk alapján a PCM meghatározza a levegő-üzemanyag keverék paramétereit, azonnal dúsítja vagy kimeríti azt.
Szervokormány folyadéknyomás kapcsoló (PSP) - A PSP szenzorkapcsolótól származó információk alapján a PCM növeli az alapjárati fordulatszámot (az IAC szelep működtetésével) annak érdekében, hogy a manőverek során a szervokormány működésével járó növekvő motorterhelést kompenzálják.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) - Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS jelkimenet amplitúdója alapján a PCM meghatározza a fojtószelep nyitási szögét (a vezető vezérli a gázpedálról) és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek bemeneti nyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy rögzítésének gyengülése a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértéséhez vezet.
Járműsebesség-érzékelő (VSS) - Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja a processzort a jármű aktuális sebességéről.
A PCM által vezérelt egyéb paraméterek - A fent felsorolt érzékelőkön kívül a PCM további információkat is kap a motor teljesítményét meghatározó különféle alkatrészek és rendszerek működéséről. A PCM által kezelt egyéb rendszerek és összetevők a következők:
- a) Légkondicionáló rendszer;
- b) ABS;
- c) Akkumulátor (kimeneti feszültség);
- d) EVAP rendszer;
- e) Gyújtáskapcsoló;
- f) Indítsa el az engedélyezési kapcsolót;
- g) Földelő áramkörök;
- h) Sebességváltó működési vezérlőrendszer.
Végrehajtó eszközök
A K / V tengelykapcsoló működését vezérlő relé - PCM intenzív gyorsítás közben kikapcsolja a K / V kompresszort.
Pilótalámpa "Ellenőrizze a motort" - A PCM felkapcsolja ezt a figyelmeztető lámpát, ha meghibásodik a motorvezérlő rendszer.
A PCM hűtőventilátor-vezérlő relé a hűtőventilátorok működését a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől érkező jelek elemzése alapján vezérli.
EGR vákuumvezérlő mágnesszelepek - 1999 előtti modellek A PCM egy speciális közbenső mágnesszelepen keresztül szabályozza az EGR vákuumszelep nyitási fokát.
EGR szelep - 1999-es modelleken. A PCM szabályozza az EGR-áramlást az elektronikus EGR-szelepen keresztül.
Kanna ürítő szelep – Ez a PCM által működtetett mágnesszelep kiüríti az EVAP rendszer széntartályát, és a felgyülemlett üzemanyaggőzöket a motor szívócsatornájába juttatja.
Gyors alapjárati vezérlésű mágnesszelep – Ezt a szelepet az 1995-től kezdődően használják. és az alapjárati fordulatszám növelésére szolgál hideg időben. Valójában ez a szelep levegő csillapítóként működik a karburátoros modelleken.
Erőátviteli elülső rögzítés – Egyes modelleken a PCM az első motortartó merevségét is szabályozza a jármű sebessége alapján. A rezgés minimálisra csökkenthető a két támogatási beállítás valamelyikének kiválasztásával.
Üzemanyag-befecskendező szelepek – A PCM biztosítja, hogy minden egyes befecskendező szelep külön-külön, a megállapított befecskendezési sorrendnek megfelelően aktiválva legyen. Ezenkívül a modul szabályozza az injektorok nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg, ezredmásodpercben mérve, amely meghatározza a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, az injektorok cseréjéről és karbantartásáról a fejezetben található részletesebb tájékoztatás Erő- és kipufogórendszerek.
Üzemanyag-szivattyú relé - A relét a vezérlőmodul aktiválja, amikor a gyújtáskulcsot START/RUN állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé bekapcsolja az üzemanyag-szivattyút, amely nyomásnövekedést biztosít az autó energiarendszerének útján. A relé elhelyezkedésével és funkciójával kapcsolatos további információkért lásd a fejezeteket Fedélzeti elektromos berendezések és Erő- és kipufogórendszerek.
Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (IAC) - Az IAC szelep szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségét, amikor a fojtószelep zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep nyitását és a keletkező légáram kialakulását a PCM szabályozza.
Oxigénérzékelős fűtőelem – Ezt az eszközt a PCM vezérli. A fűtőelem gyorsan felmelegíti az l-szondát a normál üzemi hőmérsékletre.
Teljesítménytranzisztor - A tranzisztor felerősíti a PCM által generált gyújtási jelet, és a megfelelő időben pillanatnyi földelést hoz létre a gyújtórendszer primer áramkörének tömegére, ami a szekunder áramkörben lévő tekercs által generált HV jelet generál. a rendszerről (ami) közvetlenül a gyújtógyertyákhoz (fejezetet lásd Motor elektromos berendezések).
Erős szelep működését vezérlő mágnesszelep - 1993-as és 1994-es modelleken. probléma a teljesítményszelep működését a PCM vezérli egy speciális elektromágnes segítségével.
Sebességváltó funkciót vezérlő modul (TCM) - A TCM, mint a PCM-től különálló vezérlőmodul, különböző információs érzékelőktől, mint például VSS, indítás engedélyező kapcsoló, turbina tengely fordulatszám érzékelő, TPS, CMP stb. érkező jeleket fogadja, és a kapott adatokat használja fel a bekapcsolás pillanatának meghatározásához. sebességváltás AT, a szükséges nyomás az úton és a forgásátalakító blokkolásának pillanata.
Hibakódok olvasása
Ha olyan meghibásodást észlel, amely sorban ismétlődik az utazások szellemében, a PCM parancsot ad a műszerfalba épített figyelmeztető lámpa bekapcsolására "Ellenőrizze a motort", más néven hibajelző. A lámpa mindaddig égve marad, amíg a zavar meg nem szűnik, és három vagy több alkalommal nem jelenik meg újra.
A hibakódok beolvasása az OBD-II rendszerben kétféleképpen történhet. Az első esetben hozzáférést kell biztosítani a PCM-hez, hogy a választókapcsolót diagnosztikai lámpák / figyelmeztető lámpa segítségével kódok megjelenítésére válthassa "Ellenőrizze a motort". A PCM-et el kell távolítani a tartóból (a vezetékek leválasztása nélkül) és kövesse az alábbi utasításokat.
1993-as és 1994-es modellek probléma
- a) Kapcsolja be a gyújtást (a motor beindítása nélkül). Pilótalámpa "Ellenőrizze a motort" a műszerfalon bekapcsolva kell maradnia, ami megerősíti, hogy a PCM áramellátást kap, és maga a lámpa működik.
Az alábbiakban leírt eljárás megsértése a PCM memória véletlen törléséhez vezethet!
- b) Csavarhúzóval forgassa el ütközésig a PCM falán lévő választógombot az óramutató járásával megegyező irányba. A diagnosztikai lámpáknak villogni kell, - három villanás után fordítsa el a választógombot ütközésig az óramutató járásával ellentétes irányba;
- c) Gondosan figyelje meg a diagnosztikai lámpák működését. A piros LED a hibakód első számjegyének kijelzésére szolgál, a kód második számjegyét zöld dióda világítja meg. Például kód (TPS lánc) A 43 így fog kinézni: négy piros dióda villanása, majd három zöld villanás. A rendszer által észlelt jogsértések hiányát az 55-ös kód kijelzése jelzi (lásd lentebb, ebben a részben a hibakódok térképét);
- d) Ha a gyújtást a kódok leolvasása közbeni kikapcsolása után ismét ráadják, a rendszer automatikusan törli az előző keresés eredményeit, és a leolvasási eljárást újra kell indítani. Megjegyzés: A motor beindítása automatikusan letiltja az öndiagnosztikai rendszerhez való hozzáférést.
Modellek 1995 óta.
- a) Kapcsolja be a gyújtást (a motor beindítása nélkül). Pilótalámpa "Ellenőrizze a motort" a műszerfalon bekapcsolva kell maradnia, ami megerősíti, hogy a PCM áramellátást kap, és maga a lámpa működik.
Az alábbiakban leírt eljárás megsértése a PCM memória véletlen törléséhez vezethet!
- b) Csavarhúzóval forgassa el ütközésig a PCM falán lévő választógombot az óramutató járásával megegyező irányba. A diagnosztikai lámpáknak villogni kell, - három villanás után fordítsa el a választógombot ütközésig az óramutató járásával ellentétes irányba;
- c) Gondosan figyelje meg a vezérlőlámpa működését "Ellenőrizze a motort". A lámpa egy hosszú sorozatban villog a kód első számjegyével (körülbelül 0,6 s) villog, majd 2 másodperces szünet után elkezdi megjeleníteni a kód második számjegyét egy sorozat formájában (0,3 másodperccel) pillantások. A kiemelt kód meghatározásához írja fel az egyes sorozatok villanások számát, például 0403 kódot (TPS lánc) így fog kinézni: 4 hosszú villanás, majd szünet után három rövid villanás. A rendszer által észlelt jogsértések hiányát a 0505 kód kijelzése jelzi (lásd lentebb ebben a részben a hibakódok térképét);
- d) Ha a gyújtást a kódok leolvasása közbeni kikapcsolása után ismét ráadják, a rendszer automatikusan törli az előző keresés eredményeit, és a leolvasási eljárást újra kell indítani. Megjegyzés: A motor beindítása automatikusan letiltja az öndiagnosztikai rendszerhez való hozzáférést.
A második módszer egy speciális szkenner használatát foglalja magában, és csak az OBD-II rendszerrel felszerelt modelleken alkalmazható (1995-ös kiadás óta.). szkenner segítségével a motor állapotának mélyebb diagnózisa, üzemi paramétereinek finom felmérése végezhető el. Ezenkívül a szkenner lehetővé teszi az OBD-rendszer által az időszakos meghibásodás fellépése idején lefagyasztott adatok olvasását.
Jegyzet. Szkenner használatakor a kódok írásának más formája van, amely különbözik attól, amit a vezérlőlámpán keresztül használnak "Ellenőrizze a motort". Ebben az esetben a P0 vagy a P1 előtag kerül felhasználásra (lásd a kódtérkép táblázat megfelelő részét). Szkenner hiányában a motorvezérlő rendszer instabil megsértésének diagnosztizálása csak autószervizben végezhető el.
ECM/PCM memória törlése
A diagnosztikai folyamat során azonosított hibák kiküszöbölése után a PCM memóriát meg kell tisztítani a benne rögzített hibakódoktól.
Ne törölje a memóriát a negatív vezeték leválasztásával az akkumulátorról - ez az alapvető paraméterek elvesztéséhez és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértéséhez is vezet a motor indítása után.
Jegyzet. Ha a szkennert OBD-II rendszerekben használja, állítsa be az eszközt "CLEARING CODES" és a gyártó utasításai szerint járjon el.
1993-as és 1994-es modellek probléma
- a) Olvassa el a rendszer memóriájába írt hibakódokat;
- b) Várjon legalább két másodpercet, majd forgassa el a PCM falán lévő választógombot az óramutató járásával megegyező irányban – a LED-eknek villogni kell;
- c) A diódák négy villanása után forgassa el a választógombot ütközésig az óramutató járásával ellentétes irányba;
- d) Kapcsolja le a gyújtást.
Modellek 1995 óta.
- a) Olvassa el a rendszer memóriájába írt hibakódokat;
- b) Várjon legalább két másodpercet, majd forgassa el a PCM falán lévő választógombot teljesen az óramutató járásával megegyező irányba;
- c) Várjon még legalább két másodpercet, és fordítsa el a választógombot ütközésig az óramutató járásával ellentétes irányba;
- d) Kapcsolja le a gyújtást.
A memóriát mindig törölni kell a motor első beindítása előtt a motorvezérlő rendszer alkatrészeinek cseréje után. Ha valamelyik információs érzékelő hibakódja rögzítésre került a modul memóriájában, akkor ha a meghibásodott alkatrész cseréje után a motor a memória törlése nélkül indul be, akkor a régi kód érvényben marad és a rendszer átvált az alapszintre. beállítási mód, kizárva az új érzékelőt a működő alkatrészek listájából.
Jegyzet. Az első indítás utáni első 15-20 másodpercben a motor fordulatszáma instabil maradhat, ami a processzor teljesítményének helyreállításához kapcsolódik.
A motorvezérlő rendszer hibáinak kódjainak azonosítása
A Műszaki adatok teljes térképet adnak a lehetséges hibakódokról, amelyek nem mindegyike fordulhat elő egy adott járműkonfigurációnál.