Általános információk
A motor kipufogócsatornájában elhelyezett λ szonda figyeli a kipufogógáz-áram oxigéntartalmát. Amikor O2 molekulák érintkeznek a szonda érzékeny elemével, az érzékelő az oxigénkoncentrációtól függően 0,1 és 0,9 V közötti amplitúdójelet állít elő. Ráadásul a 0,1 V érték magas O2-tartalomnak felel meg (szegény keverék), és a 0,9 V érték alacsony (dúsított keverék). Az elülső oxigénérzékelő információval látja el a PCM-et a kipufogórendszer maradék O2-tartalmáról. Az RCM folyamatosan figyeli az oxigénérzékelőtől érkező jelet, szükség esetén parancsokat ad ki a levegő-üzemanyag keverék összetételének beállítására a befecskendező injektorok nyitási időtartamának változtatásával. Az éghető keverék komponenseinek optimális aránya, amely minimális üzemanyag-fogyasztást garantál a katalizátor leghatékonyabb működése mellett, 14,7 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz - pontosan ezt próbálja a vezérlőmodul folyamatosan fenntartani, összpontosítva a λ-szondától kapott információ.
Az alacsonyabb áramlású λ-szonda nem befolyásolja a levegő-üzemanyag keverék szabályozó modul összeszerelési folyamatát. Az érzékelő felépítése és működési elve megegyezik a felfelé irányulóéval. A katalizátor feletti és alatti kipufogócsatorna-szakaszok oxigénszintjének összehasonlításával a PCM meghatározza a katalizátor működési hatékonyságát. Megjegyzés: 1993-as és 1994-es modellekhez. kérdés csak egy oxigénérzékelőt használnak (felfelé). 1995-ös modelleken. két felső áramlású λ-szonda biztosított (minden hengersorhoz egyet) és egy lefelé.
Megjegyzendő, hogy az oxigénérzékelő csak normál üzemi hőmérsékletre (318°C) felmelegedve képes jelfeszültséget generálni. Amíg az érzékelő hideg állapotban van, a PCM OPEN LOOP üzemmódban működik, a levegő-üzemanyag keverék összetételét a benne beágyazott alapvető paraméterek alapján szabályozza. Az oxigénérzékelő megfelelő működése bizonyos feltételek együttes teljesítésétől függ:
- a) Elektromos paraméterek: Az érzékelő által generált kisfeszültségű amplitúdó jel stabilitása nagymértékben függ a λ-szonda áramkör érintkező csatlakozásainak minőségétől, amit probléma esetén először ellenőrizni kell;
- b) Külső levegőellátás: A λ szonda úgy van kialakítva, hogy lehetővé tegye a külső levegő szabad áramlását az érzékelőn belül. A szonda felszerelésekor mindig ellenőrizze a légcsatornák átjárhatóságát;
- c) Működési hőmérséklet: A PCM csak azután kezd reagálni a λ-szondától kapott információkra, miután az érzékelő felmelegedett a normál üzemi hőmérsékletre (kb. 320°C). Ezt a tényt nem szabad figyelmen kívül hagyni a szonda megfelelő működésének ellenőrzésekor;
- d) Üzemanyag minőség: A λ-szonda megfelelő működése csak akkor válik lehetővé, ha Ólommentes üzemanyagot használnak a jármű tankolásához!
Az előző bekezdésben felsorolt feltételek mellett néhány különleges óvintézkedést is be kell tartani a λ szonda szervizelésekor:
- a) Az oxigénérzékelő egy állandóan rögzített elektromos vezetékkel van felszerelve, amely érintkezős csatlakozóval van ellátva, amely megpróbálja lecsatlakozni, ami a szonda visszafordíthatatlan meghibásodásához vezethet;
- b) Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön szennyeződés vagy zsír az érzékelő lamellákba vagy azok elektromos csatlakozójába;
- c) Ne használjon oldószert az oxigénérzékelő tisztításához;
- d) Nagyon óvatosan kezelje a λ-szondát, ne ejtse le, és ne rázza le;
- e) A szilikon védőburkolatot szigorúan meghatározott módon kell az érzékelőre felhelyezni, hogy ne olvadjon meg és ne zavarja a szonda megfelelő működését.
További információkért lásd a weboldalt nissanbook.ru
A λ-szonda vagy áramköre meghibásodása esetén a PCM nyitott hurkú üzemmódba lép, figyelmen kívül hagyva az érzékelőktől kapott információkat, és a levegő-üzemanyag keverék összetételét egy meghatározott szinten tartja, biztosítva a megfelelő motor működését. hatékonyság.
Vizsgálat
Figyelem! Az oxigénérzékelők rendkívül érzékenyek az elektromos áramkörök túlterhelésére. A voltmérő λ-szonda csatlakozójához való csatlakoztatásához használjon biztosítékkal ellátott áthidaló vezetékeket. Próbálja meg rendkívül óvatosan behelyezni a mérőszondákat az érintkező csatlakozóba a hátoldalról (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések). Az érzékelők teszteléséhez csak digitális mérőórákat használjon.
Az alábbi eljárás követése hibát okozhat az OBD-ben, amelyet a Check Engine jelzőfény világít. Az ellenőrzés és a megfelelő javítások befejezése után ne felejtse el kiüríteni a rendszermemóriát (lásd Fedélzeti diagnosztika (OBD) rendszer - működési elv és hibakódok).
1. Keresse meg az érzékelő elektromos csatlakozóját. A csatlakozó hátuljáról csatlakoztassa a voltmérő pozitív szondáját a fehér vezeték kivezetéséhez (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések). Földelje le a negatív szondát. Indítsa el a motort, és melegítse fel normál üzemi hőmérsékletre. A voltmérő leolvasásával határozza meg az érzékelő jelfeszültségének értékét:
- a) A felfelé irányuló érzékelő által generált jel amplitúdója 100-900 mV tartományban kell, hogy legyen, aktívan változva a megadott határokon belül.
- b) Az alsó érzékelőnek ugyanabban a tartományban kell jelfeszültséget előállítania (átlagosan 400 mV), azonban aktív változtatások nélkül.
 |
 |
2. Ellenőrizze, hogy az érzékelő akkumulátorfeszültsége megfelelő-e. Mérje fel a földelés minőségét. Válassza le az elektromos vezetékeket az érzékelőről, és csatlakoztassa a voltmérő pozitív szondáját a zöld-fekete kivezetéshez (1993 és 1994)/piros-fekete (1995 óta) érintkező csatlakozó (lásd az elektromos csatlakozási rajzokat a fejezet végén Fedélzeti elektromos berendezések). Csatlakoztassa a negatív vezetéket a kék/kék-sárga vezeték csatlakozójához. Bekapcsolt gyújtás mellett a készüléknek az akkumulátor feszültségéhez közeli feszültséget kell regisztrálnia.
3. Ellenőrizze az oxigénérzékelő fűtőelemének ellenállását. Csatlakoztasson egy ohmmérőt a fűtőelem két kivezetéséhez a λ szonda vezetékcsatlakozójában (az utóbbitól). Megjegyzés: Az érzékelőbe épített kábelköteg általában nem színkódolt.
A szükséges ellenállás:
- a) 1993-as és 1994-es modellekhez. kérdés - 3,0÷1000 Ohm;
- b) 1995-ös és 1996-os modellekhez. kérdés - 2,3÷4,3 Ohm (felfelé irányuló érzékelők) és 5,2÷8,2 kisebb térfogatáram;
- c) 1997-es modellekhez. - 2,3÷4,3 Ohm.
4. Ha törést észlel, vagy ha a mérési eredmények túl magasak. Cserélje ki a megfelelő érzékelőt.
Jegyzet. Ha a fent leírt ellenőrzések eredménye pozitív, akkor az érzékelő és a PCM közötti áramköri szakasz elektromos vezetékeit meg kell vizsgálni szakadások és rövidzárlatok szempontjából. Ha nem észlelhető rendellenesség, az autót szervizbe kell vinni részletesebb diagnosztika céljából.
Csere
1. A λ szonda eltávolítása hideg motoron rendkívül nehéz lehet a kipufogócsonk/kipufogórendszer cső fémének hőösszehúzódása miatt. Az alkatrészek károsodásának elkerülése érdekében melegítse fel a motort néhány percig, mielőtt megpróbálná eltávolítani az érzékelőt – ügyeljen arra, hogy ne égesse meg magát forró felületeken az eljárás során:
- a) Az oxigénérzékelők beépített kábelköteggel vannak felszerelve csatlakozóval. A kábelköteg sérülése az érzékelő visszafordíthatatlan meghibásodásához vezet – legyen óvatos;
- b) Ügyeljen arra, hogy ne érintkezzen olaj, zsír, szennyeződés, nedvesség stb. az érintkező csatlakozójával és az érzékelő redőnyével.;
- c) SOHA ne használjon oldószert az érzékelő tisztításához;
- d) Ne ejtse le vagy ne rázza meg hirtelen az érzékelőt.
2. Emelje fel a járművet, és helyezze az emelőállványokra.
3. Óvatosan válassza le az oxigénérzékelő vezetékének csatlakozóját.
4. Egy speciális csavarkulcs segítségével óvatosan távolítsa el a szondát a kipufogórendszer megfelelő részéből.
5. Az érzékelő becsavarása előtt kenje meg annak menetes részét beragadásgátló tömítőanyaggal.
6. Csavarja vissza az érzékelőt az eredeti helyére, és szorosan rögzítse.
7. Engedje le az autót a földre, és csatlakoztassa az elektromos vezetékeket az érzékelőhöz.
8. Végezze el az autó közúti vizsgálatát. Ellenőrizze a vezérlőmodul memóriájában hibakódokat.