Általános információ
A motor kipufogócsatornájában elhelyezett λ-szonda figyeli a kipufogógáz-áram oxigéntartalmát. Amikor O2 molekulák érintkeznek a szonda érzékeny elemével, az érzékelő az oxigénkoncentrációtól függően 0,1 és 0,9 V közötti amplitúdójelet generál. Ráadásul a 0,1 V érték magas O2-tartalomnak felel meg (szegény keverék), és 0,9 V érték - alacsony (gazdag keverék). A PCM felé irányuló oxigénérzékelő kimenetei információt szolgáltatnak a vezérlőmodulnak a kipufogórendszer maradék O2-tartalmáról. A PCM folyamatosan figyeli az oxigénérzékelőtől érkező jelet, szükség esetén parancsokat ad ki a levegő-üzemanyag keverék összetételének beállítására a befecskendező injektorok nyitási időtartamának változtatásával. Az éghető keverék komponenseinek optimális aránya, amely garantálja a minimális üzemanyag-fogyasztást a katalizátor leghatékonyabb működése mellett, 14,7 rész levegő 1 rész üzemanyagra számítva, ezt igyekszik a vezérlőmodul folyamatosan fenntartani, a λ-szondától érkező információra összpontosítva.
Az alacsony áramlású λ-szonda nincs hatással a levegő-üzemanyag keverék szabályozó modul összeszerelési folyamatára. Kialakítása és működési elve szerint az érzékelő megegyezik a felső áramlásérzékelővel. A katalizátor feletti és alatti kipufogócsatorna-szakaszok oxigénszintjének összehasonlításával a PCM meghatározza a katalizátor működésének hatékonyságát. Megjegyzés: 1993-as és 1994-es modelleken. probléma csak egy oxigénérzékelőt használnak (felső áramlás). Az 1995 óta gyártott modelleken sz. két nagy áramlású λ-szonda biztosított (minden hengersorhoz egyet) és egy lefelé.
Megjegyzendő, hogy az oxigénérzékelő csak akkor képes jelfeszültséget generálni, ha a normál üzemi hőmérsékletre felmelegszik (318°C). Amíg az érzékelő hideg, a PCM OPEN LOOP módban működik, és az alapparaméterei alapján szabályozza a levegő-üzemanyag arányt. Az oxigénérzékelő megfelelő működése bizonyos meghatározott feltételek együttes teljesítésétől függ:
- a) Elektromos paraméterek: A szenzor által generált kisfeszültségű amplitúdójel stabilitása nagymértékben függ a λ-szonda áramkör érintkező csatlakozásainak minőségétől, amit problémák esetén mindenekelőtt ellenőrizni kell;
- b) Külső levegőellátás: A λ-szonda kialakítása biztosítja a külső levegő szabad áramlását az érzékelőn belül. A szonda beszerelésekor mindig ellenőrizze a légcsatornák átjárhatóságát;
- c) Üzemi hőmérséklet: A PCM csak azután reagál a λ szonda információira, miután a szonda felmelegedett a normál üzemi hőmérsékletre (körülbelül 320°C). Ezt a tényt nem szabad figyelmen kívül hagyni a szonda megfelelő működésének ellenőrzésekor;
- d) Üzemanyag minőség: A λ-szonda megfelelő működése csak akkor lehetséges, ha az autó tankolásához Ólommentes üzemanyagot használnak!
Az előző bekezdésben felsorolt feltételek mellett néhány különleges óvintézkedést is be kell tartani a λ-szonda szervizelésekor:
- a) Az oxigénérzékelő egy állandóan beépített elektromos vezetékkel van felszerelve, amely érintkező csatlakozóval van ellátva, amely megpróbálja lecsatlakozni, ami a szonda visszafordíthatatlan meghibásodásához vezethet;
- b) Igyekezzen szennyeződéstől és zsírtól mentesen tartani az érzékelő zsaluit vagy annak elektromos csatlakozóját;
- c) Ne használjon oldószert az oxigénérzékelő tisztításához;
- d) A λ-szondát rendkívül óvatosan kezelje, ne ejtse le, és ne rázza le;
- e) A szilikon védőburkolatot szigorúan meghatározott módon kell az érzékelőn viselni, hogy ne olvadjon meg, és ne rontsa a szonda megfelelő működését.
A λ-szonda vagy áramköre meghibásodása esetén a PCM nyitott hurkú üzemmódba kapcsol, figyelmen kívül hagyva az érzékelőktől érkező információkat, és a levegő-üzemanyag keverék összetételét egy bizonyos előre meghatározott szinten tartja, ami biztosítja az elegendő mennyiséget. a motor teljesítményének hatékonysága.
Vizsgálat
Figyelem! Az oxigénérzékelők rendkívül érzékenyek az elektromos áramkörök túlterhelésére. A voltmérő λ-szonda csatlakozójához való csatlakoztatásához használjon biztosítékokkal ellátott áthidaló vezetékeket. Próbálja meg nagyon óvatosan beilleszteni a mérő szondáit a hátoldalán lévő csatlakozóba (fejezetet lásd Fedélzeti elektromos berendezések). Az érzékelők teszteléséhez csak digitális mérőórákat használjon.
Az alábbiakban ismertetett eljárás végrehajtása hibás működés bemenetéhez vezethet az OBD memóriába, amelyet egy ellenőrző lámpa jelzi "Ellenőrizze a motort". Az ellenőrzés és a megfelelő javítójavítás befejezése után ne felejtse el törölni a rendszermemóriát (lásd a részt Fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) - a működési elv és a hibakódok).
1. Keresse meg az érzékelő elektromos csatlakozóját. A csatlakozó hátoldalán csatlakoztassa a voltmérő pozitív szondáját a fehér vezeték kivezetéséhez (fejezetet lásd Fedélzeti elektromos berendezések). Föld negatív szonda. Indítsa el a motort, és melegítse fel normál üzemi hőmérsékletre. A voltmérő leolvasása alapján határozza meg az érzékelő jelfeszültségének értékét:
- a) A nagyáramú érzékelő által generált jel amplitúdója 100 és 900 mV közötti tartományban kell, hogy legyen, és a megadott határokon belül aktívan változik.
- b) Az alsó érzékelőnek ugyanabban a tartományban kell jelfeszültséget előállítania (átlagosan 400 mV), de aktív változtatások nélkül.
2. Ellenőrizze az érzékelő akkumulátorfeszültségét. Mérje fel a talaj minőségét. Válassza le az elektromos vezetékeket az érzékelőről, és csatlakoztassa a voltmérő pozitív szondáját a zöld-fekete kivezetéshez (1993 és 1994) /piros fekete (1995 óta) tűs csatlakozó (lásd a kapcsolási rajzokat a fejezet végén Fedélzeti elektromos berendezések). Csatlakoztassa a negatív vezetéket a kék/kék/sárga vezeték csatlakozójához. Bekapcsolt gyújtás mellett a műszernek az akkumulátor feszültségéhez közeli feszültséget kell regisztrálnia.
3. Ellenőrizze az oxigénérzékelő fűtőelemének ellenállását. Csatlakoztasson egy ohmmérőt a fűtőelem két kivezetéséhez a λ-szonda vezetékcsatlakozójában (az utóbbi által). Megjegyzés: A távadóba épített kábelköteg általában nem színkódolt.
A szükséges ellenállás:
- a) 1993-as és 1994-es modellekhez probléma - 3,0÷1000 Ohm;
- b) 1995-ös és 1996-os modellekhez probléma - 2,3÷4,3 Ohm (felfelé irányuló érzékelők) és 5,2÷8,2 lefelé;
- c) Az 1997. évf. óta gyártott modellekhez. - 2,3÷4,3 Ohm.
4. Ha törést észlel, vagy ha a mérési eredmények túl magasak. Cserélje ki a megfelelő érzékelőt.
Jegyzet. Ha a fenti ellenőrzések eredménye pozitív, ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás és rövidzárlat az érzékelő és a PCM közötti áramkörben. Ha nem észlelhető eltérés, az autót szervizbe kell vinni részletesebb diagnosztika céljából.
Csere
1. A λ-szonda kicsavarása hideg motoron rendkívül nehéz lehet a kipufogórendszer kipufogócsonkja/csöve fémének termikus összenyomása miatt. Az alkatrészek károsodásának elkerülése érdekében melegítse fel a motort néhány percig, mielőtt folytatná az érzékelő eltávolítását - ügyeljen arra, hogy az eljárás során ne égesse meg magát a felforrósodott felületeken:
- a) Az oxigénérzékelők beépített kábelköteggel vannak felszerelve csatlakozóval. A kábelköteg sérülése az érzékelő visszafordíthatatlan meghibásodásához vezet - legyen óvatos;
- b) Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön olaj, zsír, szennyeződés, nedvesség stb. az érintkezők csatlakozójára és az érzékelő redőnyeire;
- c) SOHA ne használjon oldószert az érzékelő tisztításához;
- d) Ügyeljen arra, hogy ne ejtse le vagy ne rázza le hirtelen az érzékelőt.
2. Emelje fel az autót, és tegye állványra.
3. Óvatosan válassza le az oxigénérzékelő kábelköteg csatlakozóját.
4. Egy speciális kulccsal óvatosan csavarja le a szondát a kipufogórendszer megfelelő részéből.
5. Az érzékelő becsavarása előtt kenje meg annak menetes részét beragadásgátló tömítőanyaggal.
6. Csavarja a helyére az érzékelőt és húzza meg erősen.
7. Engedje le a járművet a földre, és csatlakoztassa a vezetékeket az érzékelőhöz.
8. Végezzen útvizsgálatot. Ellenőrizze, hogy a vezérlőmodul memóriájában vannak-e hibakódok.