Opće informacije
λ sonda smještena u ispušnom traktu motora prati sadržaj kisika u struji ispušnih plinova. Kada molekule O2 dođu u kontakt s osjetljivim elementom sonde, senzor proizvodi signal amplitude u rasponu od 0,1 do 0,9 V, ovisno o koncentraciji kisika. Štoviše, vrijednost od 0,1 V odgovara visokom sadržaju O2 (posna smjesa), a vrijednost od 0,9 V je niska (obogaćena smjesa). Uzvodni osjetnik kisika opskrbljuje PCM informacijama o zaostalom sadržaju O2 u ispušnom sustavu. RCM kontinuirano prati signal koji dolazi iz senzora kisika, ako je potrebno, izdajući naredbe za podešavanje sastava mješavine zraka i goriva promjenom trajanja otvaranja mlaznica za ubrizgavanje. Optimalan omjer komponenti zapaljive smjese, koji jamči minimalnu potrošnju goriva uz najučinkovitiji rad katalizatora, je 14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva - upravo to upravljački modul pokušava stalno održavati, fokusirajući se na informacije primljene od λ-sonde.
λ-sonda nižeg protoka ne utječe na proces sastavljanja upravljačkog modula mješavine zraka i goriva. Dizajn i princip rada senzora je identičan uzvodnom. Uspoređujući razine kisika u dijelovima ispušnog trakta iznad i ispod katalizatora, PCM određuje radnu učinkovitost potonjeg. Napomena: Za modele iz 1993. i 1994. izdati koristi se samo jedan senzor za kisik (uzvodno). Na modelima iz 1995. predviđene su dvije λ-sonde s gornjim protokom (jedan za svaku stranu cilindra) a jedan nizvodno.
Treba napomenuti da je senzor za kisik sposoban generirati signalni napon samo kada se zagrije na normalnu radnu temperaturu (318°C). Dok je senzor u hladnom stanju, PCM radi u OTVORENOJ PETLJI, kontrolirajući sastav mješavine zraka i goriva na temelju osnovnih parametara ugrađenih u njega. Ispravno funkcioniranje senzora za kisik ovisi o ispunjenju kombinacije određenih uvjeta:
- a) Električni parametri: Stabilnost signala amplitude niskog napona kojeg generira senzor uvelike ovisi o kvaliteti kontaktnih spojeva kruga λ-sonde, koju treba prvo provjeriti u slučaju problema;
- b) Dovod vanjskog zraka: λ sonda je dizajnirana da omogući slobodno cirkuliranje vanjskog zraka unutar senzora. Prilikom postavljanja sonde uvijek provjerite prohodnost zračnih kanala;
- c) Radna temperatura: PCM počinje reagirati na informacije primljene od λ-sonde tek nakon što se senzor zagrije na normalnu radnu temperaturu (oko 320°C). Ovu činjenicu ne treba zanemariti prilikom provjere pravilnog rada sonde;
- d) Kvaliteta goriva: Ispravno funkcioniranje λ-sonde postaje moguće samo ako se za punjenje vozila koristi BEZOLOVNO gorivo!
Uz uvjete navedene u prethodnom odlomku, potrebno je poduzeti neke posebne mjere opreza prilikom servisiranja λ sonde:
- a) Senzor za kisik opremljen je trajno montiranim dijelom električne žice opremljenim kontaktnim utikačem, pokušaji odspajanja mogu dovesti do nepovratnog kvara sonde;
- b) Pazite da prljavština ili masnoća ne uđu u otvore senzora ili njegov električni priključak;
- c) Ne koristite nikakva otapala za čišćenje senzora za kisik;
- d) Rukujte λ-sondom iznimno pažljivo, nemojte je ispustiti i pokušajte je ne otresti;
- e) Silikonska zaštitna navlaka mora biti postavljena na senzor na točno određeni način kako se ne bi otopila i ne bi ometala pravilan rad sonde.
U slučaju kvara λ-sonde ili njezinog kruga, PCM prelazi u način rada otvorene petlje, zanemarujući informacije primljene od senzora i održavajući sastav mješavine zraka i goriva na određenoj određenoj razini, osiguravajući dovoljnu snagu motora učinkovitost.
Ispitivanje
Pažnja! Senzori za kisik izuzetno su osjetljivi na preopterećenja električnog kruga. Za spajanje voltmetra na konektor λ-sonde upotrijebite premosne žice s osiguračem. Pokušajte izuzetno pažljivo umetnuti sonde mjerača u kontaktni konektor sa stražnje strane (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema). Koristite samo digitalne mjerače za testiranje senzora.
Slijeđenje postupka u nastavku može uzrokovati pohranjivanje greške u OBD, koja će biti osvijetljena lampicom Check Engine. Nakon završetka provjere i odgovarajućih popravaka, ne zaboravite očistiti memoriju sustava (pogledajte odjeljak Sustav ugrađene dijagnostike (OBD) - princip rada i kodovi grešaka).
1. Pronađite električni priključak senzora. Sa stražnje strane konektora spojite pozitivnu sondu voltmetra na terminal bijele žice (pogledajte poglavlje Ugrađena električna oprema). Uzemljite negativnu sondu. Pokrenite motor i zagrijte ga na normalnu radnu temperaturu. Pomoću očitanja voltmetra odredite vrijednost napona signala senzora:
- a) Amplituda signala koju generira uzvodni senzor mora biti u rasponu od 100 do 900 mV, aktivno se mijenjajući unutar navedenih granica.
- b) Nizvodni senzor mora proizvoditi napon signala u istom rasponu (prosječno 400 mV), ali bez aktivnih promjena.
 |
 |
2. Provjerite je li napon baterije za senzor ispravan. Procijenite kvalitetu uzemljenja. Odvojite električno ožičenje od senzora i spojite pozitivnu sondu voltmetra na zeleno-crni terminal (1993. i 1994. godine)/crveno-crni (od 1995.) kontaktni konektor (pogledajte dijagrame električnog spajanja na kraju poglavlja Ugrađena električna oprema). Spojite negativnu žicu na terminal plave/plavo-žute žice. S uključenim kontaktom, uređaj bi trebao registrirati napon blizak naponu baterije.
3. Provjerite otpor grijaćeg elementa osjetnika za kisik. Spojite ohmmetar na dva priključka grijaćeg elementa u konektoru ožičenja sonde λ (od potonjeg). Napomena: kabelski svežanj ugrađen u senzor obično nije označen bojom.
Potrebni otpor je:
- a) Za modele iz 1993. i 1994. izdati - 3,0÷1000 Ohma;
- b) Za modele iz 1995. i 1996. izdati - 2,3÷4,3 Ohma (uzvodni senzori) a 5,2÷8,2 niži protok;
- c) Za modele od 1997. godine. - 2,3÷4,3 Ohma.
4. Ako se otkrije prekid ili ako su rezultati mjerenja previsoki. Zamijenite odgovarajući senzor.
Bilješka. Ako su rezultati gore opisanih provjera pozitivni, električno ožičenje u dijelu kruga između senzora i PCM-a treba provjeriti na prekide i kratke spojeve. Ako se ne mogu utvrditi nepravilnosti, automobil treba odvesti u servis radi detaljnije dijagnostike.
Zamjena
1. Uklanjanje λ sonde na hladnom motoru može biti izuzetno teško zbog toplinske kontrakcije metala ispušne grane/cijevi ispušnog sustava. Kako biste izbjegli rizik od oštećenja komponenti, zagrijte motor nekoliko minuta prije nego što pokušate ukloniti senzor - pazite da se ne opečete na vrućim površinama tijekom postupka:
- a) Senzori za kisik opremljeni su ugrađenim kabelskim snopom s konektorom. Oštećenje ovog kabelskog svežnja dovodi do nepovratnog kvara senzora - budite oprezni;
- b) Pokušajte ne dopustiti da ulje, mast, prljavština, vlaga itd. dođu u kontakt s kontaktnim konektorom i zatvaračima senzora.;
- c) NIKADA ne koristite otapala za čišćenje senzora;
- d) Pokušajte ne ispustiti senzor iznenada ili ga protresti.
2. Podignite vozilo dizalicom i postavite ga na postolje dizalice.
3. Pažljivo odvojite konektor ožičenja osjetnika za kisik.
Pogledajte izvor na portalu nissanbook.ru
4. Pomoću posebnog ključa pažljivo uklonite sondu iz odgovarajućeg dijela ispušnog sustava.
5. Prije uvrtanja senzora, podmažite njegov dio s navojem brtvilom protiv zapinjanja.
6. Uvrnite senzor na njegovo originalno mjesto i čvrsto ga zategnite.
7. Spustite automobil na tlo i spojite električno ožičenje na senzor.
8. Provedite testove automobila na cesti. Provjerite memoriju upravljačkog modula za kodove grešaka.