Všeobecné informácie
λ sonda umiestnená vo výfukovom trakte motora monitoruje obsah kyslíka v prúde výfukových plynov. Keď sa molekuly O2 dostanú do kontaktu s citlivým prvkom sondy, senzor vytvorí amplitúdový signál v rozsahu od 0,1 do 0,9 V v závislosti od koncentrácie kyslíka. Okrem toho hodnota 0,1 V zodpovedá vysokému obsahu O2 (chudá zmes), a hodnota 0,9 V je nízka (obohatená zmes). Predradený kyslíkový senzor dodáva PCM informácie o zvyškovom obsahu O2 vo výfukovom systéme. RCM nepretržite monitoruje signál prichádzajúci z kyslíkového senzora, ak je to potrebné, vydáva príkazy na úpravu zloženia zmesi vzduch-palivo zmenou trvania otvorenia vstrekovacích vstrekovačov. Optimálny pomer zložiek horľavej zmesi zaručujúci minimálnu spotrebu paliva pri čo najefektívnejšom fungovaní katalyzátora je 14,7 dielu vzduchu na 1 diel paliva - práve ten sa snaží riadiaci modul neustále udržiavať, pričom sa zameriava na informácie prijaté z λ-sondy.
λ-sonda s nižším prietokom neovplyvňuje proces montáže riadiaceho modulu zmesi vzduchu a paliva. Konštrukcia a princíp činnosti snímača je zhodný s predradeným. Porovnaním hladín kyslíka v sekciách výfukového traktu nad a pod katalyzátorom PCM určuje prevádzkovú účinnosť katalyzátora. Poznámka: Pre modely 1993 a 1994. problém používa sa iba jeden kyslíkový senzor (proti prúdu). Na modeloch od roku 1995. sú poskytnuté dve λ-sondy s horným tokom (jeden pre každý rad valcov) a jeden po prúde.
Je potrebné poznamenať, že kyslíkový senzor je schopný generovať signálne napätie len po zahriatí na normálnu prevádzkovú teplotu (318°C). Kým je snímač v studenom stave, PCM pracuje v režime OPEN LOOP a riadi zloženie zmesi vzduch-palivo na základe základných parametrov, ktoré sú v ňom zabudované. Správna funkcia kyslíkového senzora závisí od splnenia kombinácie určitých určitých podmienok:
- a) Elektrické parametre: Stabilita nízkonapäťového amplitúdového signálu generovaného snímačom do značnej miery závisí od kvality kontaktných spojení obvodu λ-sondy, čo by sa malo v prípade problémov najskôr skontrolovať;
- b) Prívod vonkajšieho vzduchu: Sonda λ je navrhnutá tak, aby umožňovala voľnú cirkuláciu vonkajšieho vzduchu v rámci snímača. Pri inštalácii sondy vždy skontrolujte priechodnosť vzduchových priechodov;
- c) Prevádzková teplota: PCM začne reagovať na informácie prijaté z λ-sondy až po zahriatí snímača na normálnu prevádzkovú teplotu (asi 320°C). Túto skutočnosť netreba prehliadať pri kontrole správneho fungovania sondy;
- d) Kvalita paliva: Správna funkcia λ-sondy je možná len vtedy, ak sa na tankovanie vozidla použije BEZOLOVNATÉ palivo!
Okrem podmienok uvedených v predchádzajúcom odseku by sa pri údržbe sondy λ mali prijať niektoré špeciálne opatrenia:
- a) Senzor kyslíka je vybavený trvalo namontovaným kusom elektrického vedenia vybaveného kontaktnou zástrčkou, ktorého pokusy o odpojenie môžu viesť k nezvratnému zlyhaniu sondy;
- b) Dávajte pozor, aby sa nečistoty alebo mastnota nedostali do žalúzií snímača alebo jeho elektrického konektora;
- c) Na čistenie kyslíkového senzora nepoužívajte žiadne rozpúšťadlá;
- d) So sondou λ zaobchádzajte mimoriadne opatrne, nenechajte ju spadnúť a snažte sa ju zo seba striasť;
- e) Silikónový ochranný kryt musí byť na snímači umiestnený presne definovaným spôsobom tak, aby sa neroztavil a nenarúšal správne fungovanie sondy.
V prípade poruchy λ-sondy alebo jej obvodu prejde PCM do režimu otvorenej slučky, pričom ignoruje informácie prijaté zo snímačov a udržiava zloženie zmesi vzduch-palivo na určitej špecifikovanej úrovni, čím sa zabezpečí dostatok motora. efektívnosť.
Vyšetrenie
Pozornosť! Kyslíkové senzory sú veľmi citlivé na elektrické preťaženie v okruhu. Ak chcete pripojiť voltmeter do L-probe konektor, použite jumper drôty vybavené poistkami. Použitie extrémne opatrní pri vkladaní meter je test vedie do zadnej pin konektor (pozri Kapitolu Palubné elektrické zariadenia). Na testovanie senzorov používajte iba digitálne merače.
Dodržiavanie nižšie uvedeného postupu môže spôsobiť uloženie poruchy v OBD, ktorá sa rozsvieti kontrolkou kontroly motora. Po dokončení kontroly a príslušných opráv nezabudnite vymazať pamäť systému (pozri časť Systém palubnej diagnostiky (OBD) - princíp činnosti a chybové kódy).
1. Nájdite elektrický konektor snímača. Zo zadnej strany konektora pripojte kladnú sondu voltmetra na svorku bieleho vodiča (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia). Uzemnite negatívnu sondu. Naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu. Pomocou údajov voltmetra určite hodnotu napätia signálu snímača:
- a) Amplitúda signálu generovaného predradeným snímačom musí ležať v rozsahu od 100 do 900 mV a aktívne sa meniť v rámci špecifikovaných limitov.
- b) Zaradený snímač musí produkovať signálne napätie v rovnakom rozsahu (priemerne 400 mV), avšak bez aktívnych zmien.
 |
 |
2. Skontrolujte, či je napätie batérie napájané snímačom správne. Posúďte kvalitu uzemnenia. Odpojte elektrické vedenie od snímača a pripojte kladnú sondu voltmetra na zeleno-čiernu svorku (1993 a 1994)/červeno-čierny (od roku 1995) kontaktný konektor (pozri schémy elektrického zapojenia na konci kapitoly Palubné elektrické zariadenia). Pripojte záporný vodič k svorke modrého/modro-žltého vodiča. Pri zapnutom zapaľovaní by zariadenie malo zaregistrovať napätie blízke napätiu batérie.
3. Skontrolujte odpor vyhrievacieho prvku lambda sondy. Pripojte ohmmeter k dvom svorkám vykurovacieho telesa v káblovom konektore sondy λ (z toho posledného). Poznámka: Káblový zväzok zabudovaný do snímača zvyčajne nie je farebne označený.
Požadovaný odpor je:
- a) Pre modely 1993 a 1994. problém - 3,0÷1000 Ohm;
- b) Pre modely 1995 a 1996. problém - 2,3÷4,3 Ohm (predradené senzory) a 5,2÷8,2 spodný prietok;
- c) Pre modely od modelového roku 1997. - 2,3÷4,3 Ohm.
4. Ak sa zistí prerušenie alebo ak sú výsledky merania príliš vysoké. Vymeňte príslušný snímač.
Poznámka. Ak sú výsledky kontrol popísaných vyššie pozitívne, elektrické vedenie v obvodovej časti medzi snímačom a PCM by sa malo skontrolovať na prerušenie a skrat. Ak nie je možné identifikovať žiadne abnormality, auto by malo byť odvezené do servisu na podrobnejšiu diagnostiku.
(Zdroj je k dispozícii na zdroji www.NissanBook.ru)
Výmena
1. Demontáž λ sondy na studenom motore môže byť mimoriadne náročná z dôvodu tepelnej kontrakcie kovu výfukového potrubia/potrubia výfukového systému. Aby ste predišli riziku poškodenia komponentov, zahrejte motor niekoľko minút predtým, ako sa pokúsite odstrániť snímač - dávajte pozor, aby ste sa počas postupu nepopálili o horúce povrchy:
- a) Senzory kyslíka sú vybavené vstavaným káblovým zväzkom s konektorom. Poškodenie tohto zväzku vedie k nezvratnému zlyhaniu snímača - buďte opatrní;
- b) Snažte sa zabrániť tomu, aby sa olej, mastnota, špina, vlhkosť atď. dostali do kontaktu s kontaktným konektorom a uzáverom snímača.;
- c) Na čistenie snímača NIKDY nepoužívajte žiadne rozpúšťadlá;
- d) Snažte sa, aby vám senzor náhle nespadol alebo ním netriasli.
2. Zdvihnite vozidlo a postavte ho na zdviháky.
3. Opatrne odpojte káblový konektor snímača kyslíka.
4. Pomocou špeciálneho kľúča opatrne vyberte sondu z príslušnej časti výfukového systému.
5. Pred zaskrutkovaním snímača namažte jeho závitovú časť tesniacim prostriedkom proti zadretiu.
6. Zaskrutkujte snímač na pôvodné miesto a pevne ho utiahnite.
7. Spustite auto na zem a pripojte elektrické vedenie k snímaču.
8. Vykonajte cestné skúšky auta. Skontrolujte chybové kódy v pamäti riadiaceho modulu.