Poznámka. Dodržiavanie nižšie uvedeného postupu môže spôsobiť uloženie poruchy v OBD, ktorá sa rozsvieti kontrolkou kontroly motora. Po dokončení kontroly a príslušných opráv nezabudnite vymazať pamäť systému (pozri časť Systém palubnej diagnostiky (OBD) - princíp činnosti a chybové kódy).
Modely 1993 a 1994 problém.
1. Senzor SMR slúži na určenie otáčok motora a aktuálnej polohy piestov v jeho valcoch. Zhromaždené informácie sa odosielajú do palubného procesora, ktorý na základe svojej analýzy vykoná príslušné úpravy dĺžky vstrekovania a nastavenia časovania zapaľovania. Senzor SMR pozostáva z rotorovej dosky a obvodu, ktorý generuje vlnový signál. Rotorová doska je rozdelená do drážok na 360 dielikov (v krokoch po 1°). Tvar a umiestnenie drážok umožňujú sledovať otáčky motora a aktuálnu polohu jeho vačkového hriadeľa. V obvode tvarovania je zabudovaná sada svetla a fotodiód. Keď zuby rotora prejdú medzerou medzi svetlom a fotodiódou, dôjde k postupnému prerušeniu svetelného lúča, ktorý sa potom prevedie na výstup signálu s amplitúdou v tvare vlny do PCM. Snímač PCM je zabudovaný v rozdeľovači zapaľovania.
2. Odpojte konektor v káblovom zväzku smerujúcom k rozvádzaču. Zapnite zapaľovanie. Pomocou voltmetra otestujte svorku čierneho a bieleho vodiča konektora. Ak nie je žiadne napätie, skontrolujte stav kabeláže v obvode medzi relé ECCS a batériou. (nezabudnite na poistky). Skontrolujte aj stav samotného relé a vedenia, ktoré z neho vedie ku konektoru rozdeľovača (pozri schémy elektrického zapojenia na konci kapitoly Palubné elektrické zariadenia). Pomocou ohmmetra skontrolujte, či je svorka čierneho vodiča správne uzemnená.
3. Vypnite zapaľovanie a vyberte rozdeľovač z motora (pozri kap Elektrické vybavenie motora). Obnovte pôvodné zapojenie. Pripojte kladný vodič voltmetra k svorke zeleného/čierneho vodiča na zadnej strane konektora. Uzemnite zápornú sondu k zemi. Zapnite zapaľovanie a začnite pomaly otáčať hriadeľom rozdeľovača, pričom sledujte hodnoty merača. Mal by sa uskutočniť nasledujúci obrázok: 6 skokov s amplitúdou 5,0 V na otáčku hriadeľa na pozadí signálu s nulovou základňou. Táto kontrola potvrdzuje, že 120° signál je správne zaznamenaný.
4. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte voltmeter na svorku zeleno-žltého vodiča. Zapnite zapaľovanie a začnite pomaly otáčať hriadeľom rozdeľovača. Tentoraz by malo dochádzať k pravidelným 5 voltovým prepätiam s frekvenciou 360 ks. na otáčku hriadeľa. Tento postup vám umožňuje overiť, či je signál 1° správne generovaný.
5. Ak sú výsledky kontrol popísaných vyššie negatívne, zostava rozdeľovača zapaľovania sa musí vymeniť (pozri kap Elektrické vybavenie motora), - SMR senzor nie je možné servisovať jednotlivo.
Modely z roku 1995.
1. Snímač CMR sa nachádza v kryte rozvodu v prednej časti pohonnej jednotky. Snímač pozostáva z permanentného magnetu, jadra a vinutia drôtu a používa sa na detekciu drážok v ozubenom kolese vačkového hriadeľa. Keď zuby ozubeného kolesa prejdú blízko snímača, zmení sa okolité magnetické pole, ktoré sa následne premení na signálne napätie dodávané do PCM. Na základe analýzy informácií získaných zo snímača riadiaci modul určí polohu piestov v ich valcoch (TDC).
2. Odpojte elektrické vedenie od snímača. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi dvoma svorkami konektora snímača. Pri teplote 20°C by mal byť odpor 1440÷1760 Ohmov (snímač Hitachi)/2090÷2550 Ohm (snímač vyrobený spoločnosťou Mitsubishi) chybný snímač je potrebné vymeniť.
3. Ak je výsledok vyššie uvedenej kontroly pozitívny, pozrite si schémy elektrického zapojenia (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia) a skontrolujte, či elektrické vedenie prichádzajúce z PCM nevykazuje známky prerušenia. Uistite sa, že na čiernom vodiči káblového zväzku nie sú žiadne známky zlého uzemnenia (použite ohmmeter). Ak sú snímač a kabeláž v poriadku, odvezte vozidlo do servisu, kde diagnostikujú stav PCM a vykonajte príslušné opravy.