Kontrola stavu a výmena snímača absolútneho tlaku v potrubí (MAP) (Nissan Maxima A32)

Na modeloch od roku 1996. Snímač absolútneho tlaku v potrubí doplnený solenoidovým ventilom MAP sa používa na monitorovanie hĺbky vákua v sacom potrubí. Zmena tohto parametra vzhľadom na barometrický tlak je výsledkom zmien aktuálneho zaťaženia motora a jeho otáčok. PCM využíva signály prichádzajúce zo snímača MAP na diagnostické účely. Keď riadiaci modul dodáva napätie do solenoidového ventilu MAP, tento vytvára vákuový signál, ktorý prepne snímač MAP na meranie barometrického tlaku. Ak na ventile nie je napätie, snímač MAP sníma hĺbku vákua v potrubí, pričom každá zmena sa prevedie na signálne napätie, ktoré sa okamžite prenesie do PCM. Amplitúda signálu generovaného snímačom sa môže meniť v rozsahu od 0,5 V s úplne zatvorenou škrtiacou klapkou do 5,0 V s úplne otvorenou škrtiacou klapkou (nízka hĺbka vákua). Existuje aj určitá závislosť amplitúdy signálu generovaného snímačom od barometrického tlaku, určeného nadmorskou výškou vozidla. Snímač MAP a solenoidový ventil sú inštalované na zadnej strane (zo strany prevodovky) koniec ľavého (predného) hlavy valcov. PCM rozlišuje niekoľko typov porúch snímača, z ktorých každý OBD priraďuje individuálny chybový kód.

Vyšetrenie

Poznámka. Dodržiavanie nižšie uvedeného postupu môže spôsobiť uloženie poruchy v OBD, ktorá sa rozsvieti kontrolkou kontroly motora. Po dokončení kontroly a príslušných opráv nezabudnite vymazať pamäť systému (pozri časť Systém palubnej diagnostiky (OBD) - princíp činnosti a chybové kódy).

Senzor MAP

1. Odpojte vákuovú hadicu od snímača MAP a pripojte k nemu vákuomer. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach – po približne 5 sekundách by merač mal zaznamenať vákuum, v opačnom prípade skontrolujte podtlakovú hadicu spájajúcu snímač s elektromagnetickým ventilom, či nemá praskliny a známky upchania. Ak je hadica v poriadku, mali by ste skontrolovať stav solenoidového ventilu. Ak je vákuum, pokračujte v kontrole stavu samotného snímača MAP.

2. Odpojte elektrické vedenie od snímača MAP. Pripojte voltmeter k červeným () a čiernym (-) svorkám vodiča na konektore. So zapnutým zapaľovaním (neštartujte motor) merač by mal udávať hodnotu 5,0 V, inak skontrolujte stav obvodu v oblasti medzi konektorom a PCM. Ak je elektrické vedenie a kontaktné spojenia v poriadku, auto by sa malo odviezť do servisu, aby diagnostikovali stav riadiaceho modulu a vykonali príslušné opravy.

3. Vypnite zapaľovanie a pripojte elektrické vedenie k snímaču. Pripojte kladnú sondu ventilátora ku koncovke bieleho vodiča na zadnej strane konektora (ďalšie podrobnosti nájdete v kapitole Palubné elektrické zariadenia), uzemnite zápornú sondu k zemi. Zapnite zapaľovanie (neštartujte motor), - napätie by malo byť v rozsahu od 3,2 do 4,8 V.

4. Odpojte vákuovú hadicu od snímača a namiesto toho pripojte ručnú vákuovú pumpu. Vytvorte vákuum na snímači s hĺbkou asi 203 mm. rt. čl. Amplitúda signálového napätia generovaného snímačom by mala klesnúť na hodnotu 1,0÷1,4 V, inak zostavu vymeňte.

Solenoidový ventil

1. Odpojte hadicu zdroja vákua sacieho potrubia od solenoidového ventilu MAP. K hadici pripojte vákuomer. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach – merač by mal zaregistrovať podtlak, inak skontrolujte stav hadice, či nemá praskliny a známky upchania. Ak je hadica v poriadku, pokračujte priamo ku kontrole stavu ventilu.



2. Odpojte elektrické vedenie od solenoidového ventilu MAP a pri zapnutom zapaľovaní sa uistite, že medzi dvomi svorkami konektora je napätie batérie (nenechaj to zájsť ďalej). Ak nie je napätie, pozrite si schémy elektrického zapojenia (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia) a skontrolujte, či príslušný obvod nevykazuje známky kontinuity medzi montážnym blokom poistiek a konektorom ventilu (v prvom rade by ste samozrejme mali skontrolovať stav poistiek).



3. Ak dôjde k napätiu batérie, odstráňte solenoidový ventil a pokračujte v diagnostike jeho stavu mimo vozidla. Pomocou páru prepojovacích káblov s poistkou pripojte ventil k 12-voltovému zdroju napájania. Keď je privedené napätie, ventil by mal vydávať zreteľne počuteľné cvaknutie sprevádzané otvorením vzduchového kanála medzi armatúrami A a B. Ak nie je napätie, treba otvor medzi armatúrami A a C. Chybný ventil sa musí vymeniť.

Výmena

1. Odpojte záporný kábel od batérie.

Pozor! Ak je stereo systém vášho auta vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu zariadenia!

2. Odpojte vedenie od snímača MAP a/alebo solenoidového ventilu.

3. Odstráňte skrutky zaisťujúce snímač a/alebo elektromagnetický ventil MAP. Odpojte vákuovú hadicu(y) a odstráňte príslušnú zostavu.

4. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.