Badanie
Notatka. Wykonanie poniższej procedury może spowodować zapisanie usterki w układzie diagnostycznym, co zostanie podświetlone lampką kontrolną silnika. Po zakończeniu kontroli i odpowiednich napraw nie zapomnij wyczyścić pamięci systemu (patrz rozdz Układ diagnostyki pokładowej (OBD) – zasada działania i kody usterek).
Czujnik MAP
1. Odłącz wąż podciśnieniowy od MAP sensora i podłącz do niego wakuometr. Uruchomić silnik na wolnych obrotach - po około 5 sekundach miernik powinien zarejestrować podciśnienie, w przeciwnym wypadku sprawdzić wąż podciśnieniowy łączący czujnik z elektrozaworem pod kątem pęknięć i śladów zatkania. Jeżeli wąż jest w porządku należy sprawdzić stan elektrozaworu. Jeśli jest podciśnienie, przystąp do sprawdzenia stanu samego czujnika MAP.
2. Odłącz przewody elektryczne od czujnika MAP. Podłącz woltomierz do czerwonych () i czarnych (-) zacisków przewodu na złączu. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) miernik powinien wskazywać 5,0 V, w przeciwnym razie sprawdź stan obwodu w obszarze pomiędzy złączem a PCM. Jeżeli instalacja elektryczna i styki są w porządku, samochód należy oddać do serwisu w celu zdiagnozowania stanu modułu sterującego i przeprowadzenia odpowiednich napraw.
3. Wyłącz zapłon i podłącz przewody elektryczne do czujnika. Podłącz dodatnią sondę wentylatora do białego zacisku przewodu z tyłu złącza (więcej szczegółów można znaleźć w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne), uziemić sondę ujemną do masy. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika), - napięcie powinno mieścić się w przedziale od 3,2 do 4,8 V.
4. Odłącz wąż podciśnieniowy od czujnika i zamiast tego podłącz ręczną pompę próżniową. Wytwórz podciśnienie na czujniku o głębokości około 203 mm. rt. Sztuka. Amplituda napięcia sygnału generowanego przez czujnik powinna spaść do wartości 1,0÷1,4 V, w przeciwnym razie wymienić zespół.
Zawór elektromagnetyczny
1. Odłącz wąż źródła podciśnienia w kolektorze dolotowym od zaworu elektromagnetycznego MAP. Podłącz wakuometr do węża. Uruchom silnik na biegu jałowym - miernik powinien zarejestrować podciśnienie, w przeciwnym razie sprawdź stan węża pod kątem pęknięć i oznak zatkania. Jeśli wąż jest w porządku, przejdź bezpośrednio do sprawdzenia stanu zaworu.
2. Odłącz przewody elektryczne od elektrozaworu MAP i upewnij się, że przy włączonym zapłonie pomiędzy dwoma zaciskami złącza występuje napięcie akumulatora (nie pozwól, żeby to poszło dalej). Jeżeli nie ma napięcia, należy zapoznać się ze schematami połączeń elektrycznych (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne) i sprawdź odpowiedni obwód pod kątem ciągłości pomiędzy blokiem montażowym bezpieczników a złączem zaworu (przede wszystkim należy oczywiście sprawdzić stan bezpieczników).
A - Do czujnika MAP
B - Do kanału powietrza dolotowego
C - Do źródła podciśnienia w rurociągu dolotowym
3. Jeżeli pojawi się napięcie na akumulatorze należy zdemontować elektrozawór i przystąpić do diagnozowania jego stanu na zewnątrz pojazdu. Za pomocą pary przewodów połączeniowych z bezpiecznikiem podłącz zawór do źródła zasilania o napięciu 12 V. Po podaniu napięcia zawór powinien wydać wyraźnie słyszalne kliknięcie, któremu towarzyszyć będzie otwarcie kanału powietrznego pomiędzy przyłączami A i B. Jeżeli nie ma napięcia, kanał pomiędzy przyłączami A i C powinien się otworzyć. Uszkodzony zawór należy wymienić.
Wymiana
1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz poprawną kombinację, aby aktywować urządzenie!
2. Odłącz przewody od czujnika MAP i/lub zaworu elektromagnetycznego.
3. Wykręć śruby mocowania czujnika i/lub zaworu elektromagnetycznego MAR. Odłączyć wąż podciśnieniowy(i) i zdjąć odpowiedni montaż.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
(Tekst został skopiowany z portalu: «www.NissanBook.ru»)