Badanie
Notatka. Wykonanie poniższej procedury może spowodować zapisanie usterki w układzie diagnostycznym, co zostanie podświetlone lampką kontrolną silnika. Po zakończeniu kontroli i odpowiednich napraw nie zapomnij wyczyścić pamięci systemu (patrz rozdz Układ diagnostyki pokładowej (OBD) – zasada działania i kody usterek).
1. Zanim przystąpisz do sprawdzania samego czujnika MAF, upewnij się, że zasilanie do niego działa prawidłowo i oceń jakość uziemienia.
2. Odłącz przewody elektryczne od czujnika MAF. I podłącz dodatnią sondę woltomierza do biało-czarnego zacisku (1993 i 1994)/czerwone (od 1995) złącze przewodu. Uziemić sondę ujemną do masy. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika), - miernik powinien zarejestrować napięcie zbliżone do napięcia akumulatora, w przeciwnym razie sprawdzić stan przekaźnika ECCS i obwód odpowiedniego obwodu elektrycznego (patrz schematy połączeń elektrycznych na końcu rozdziału Pokładowe wyposażenie elektryczne).
3. W modelach 1993 i 1994. wydanie Sprawdź sprawność zacisku uziemiającego czarnego przewodu wiązki przewodów - powinna być ciągłość z masą.
4. Przywróć oryginalne połączenie przewodów z czujnikiem MAF i sprawdź biały zacisk przewodu z tyłu złącza za pomocą dodatniej sondy woltomierza (uziemić ujemną sondę woltomierza do masy)(więcej szczegółów znajdziesz w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne). Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) powinno być napięcie około 0,5 (1993 i 1994)/1,0 (od 1995) V.
5. Uruchomić silnik na biegu jałowym i powtórzyć pomiar – tym razem urządzenie powinno zarejestrować odczyt w zakresie 1,0÷1,7 V. Wraz ze wzrostem obrotów silnika powinno rosnąć również napięcie sygnału (do 3,0 V). Niestety w warsztacie nie da się zasymulować pracy silnika pod obciążeniem, jednakże opisana powyżej zależność napięcia od obrotów powinna być jak najbardziej widoczna.
6. Pozytywne wyniki powyższego testu potwierdzają przydatność czujnika MAF. Teraz należy sprawdzić okablowanie obwodu czujnika pod kątem oznak przerw. Jeżeli nie można stwierdzić żadnych nieprawidłowości, pojazd należy oddać do warsztatu w celu przeprowadzenia diagnostyki i odpowiedniej naprawy modułu PCM.
Notatka. Bardziej szczegółowa diagnostyka czujnika MAF (niektórych odchyleń nie można wykryć za pomocą woltomierza)można również przeprowadzić na stacji serwisowej.
Wymiana
Notatka. Czujnik MAF, umieszczony w plastikowej obudowie, został zastąpiony metalową tuleją wlotu powietrza, w której jest zamocowany. Nie próbuj wyjmować czujnika z tulei.
1. Odłącz przewody elektryczne od czujnika.
Dane pobrano z tego portalu [NISSANBOOK]
2. Poluzować obejmę mocującą czujnik w tulei wlotu powietrza i odkręcić cztery śruby mocujące.
3. Zamontuj nowy czujnik i podłącz do niego przewody elektryczne.