Зміст: Перевірка ↓ Заміна ↓
Датчик MAF поміщений у рукав повітрозабірника. Як чутливий елемент в датчику використовується нитка розжарення. Завданням датчика є вимірювання кількості (за масою) повітря, що всмоктується в двигун. Обтікаючи нитку напруження датчика повітряний потік викликає її охолодження. Зміна температури чутливого елемента перетворюється на амплітудний електричний сигнал і надсилається датчиком на РСМ. З аналізу прийнятої інформації РСМ визначає необхідну тривалість імпульсів відкривання інжекторів упорскування. Відмова датчика MAF призводить до запису пам'яті системи самодіагностики відповідного коду несправності (див. розділ Система бортової діагностики (OBD) - принцип функціонування та коди несправностей).
Перевірка
Примітка. Виконання наведеної нижче процедури може призвести до занесення в пам'ять OBD несправності, який буде висвічений контрольною лампою "Перевірте двигун". Після завершення перевірки та відповідного відновлювального ремонту не забудьте очистити пам'ять системи (див. розділ Система бортової діагностики (OBD) - принцип функціонування та коди несправностей).
1. Перш ніж перевірити власне датчик MAF, перевірте, чи правильно подається на нього живлення, і оцініть якість заземлення.
2. Від'єднайте електропроводку від датчика MAF. І підключіть позитивний щуп вольтметра до клеми біло-чорного (1993 та 1994)/червоного (з 1995) дроту контактного роз'єму. Негативний щуп заземліть на масу. Увімкніть запалювання (двигун не запускайте), - вимірник повинен зареєструвати напругу, близьку до напруги батареї, в іншому випадку перевірте стан реле ECCS та ланцюга відповідного електричного контуру (див. схеми електричних з'єднань наприкінці Глави Бортове електроустаткування).
3. На моделях 1993 та 1994 р.р. вип. перевірте справність заземлення клеми чорного дроту джгута - повинна мати місце провідність на масу.
4. Відновіть вихідне підключення електропроводки до датчика MAF і прозондуйте позитивним щупом вольтметра клему білого дроту зі зворотного боку контактного роз'єму (негативний щуп вольтметра заземліть на масу)(докладніше див Бортове електроустаткування). При включеному запалюванні (двигун не запускайте) тут має місце напруга близько 0.5 (1993 та 1994)/1.0 (з 1995) Ст.
5. Запустіть двигун на неодружені обороти і повторіть вимір, - цього разу прилад повинен зареєструвати показ 1.0÷1.7 В. Зі збільшенням частоти обертання двигуна сигнальна напруга також має збільшитися (аж до 3.0 В). На жаль, в умовах гаража зімітувати роботу двигуна під навантаженням неможливо, проте, описана вище залежність напруги від оборотів повинна простежуватися абсолютно чітко.
6. Позитивні результати вищеперевірки підтверджують справність датчика MAF. Тепер слід перевірити електропроводку ланцюга датчика наявність ознак обривів. Якщо жодних відхилень виявити не вдається, автомобіль слід відігнати на станцію технічного обслуговування для проведення діагностики та відповідного відновлювального ремонту РСМ.
Примітка. Глибока діагностика датчика MAF (деякі відхилення не можуть бути виявлені за допомогою вольтметра)також може бути здійснена в умовах станції техобслуговування.
Заміна
Примітка. Вміщений у пластмасовий корпус датчик MAF замінюється в комплекті з металевим рукавом повітрозабірника, всередині якого він закріплений. Не намагайтеся виймати датчик з рукава.
1. Від'єднайте електропроводку від датчика.
Дивіться джерело на порталі [NissanBook.ru]
2. Відпустіть хомут кріплення датчика в рукаві повітрозабірника і виверніть чотири гвинти кріплення.
3. Встановіть новий датчик і підключіть електропроводку.