Cuprins: Examinare ↓ Înlocuire ↓
Senzorul MAF este situat în manșonul de admisie a aerului. Senzorul folosește un filament ca element sensibil. Sarcina senzorului este de a măsura cantitatea (în masă) de aer aspirată în motor. Curgând în jurul filamentului senzorului, fluxul de aer îl face să se răcească. Schimbarea de temperatură a elementului de detectare este convertită într-un semnal electric de amplitudine și trimisă de senzor către PCM. Pe baza analizei informațiilor primite, PCM determină durata necesară a impulsurilor de deschidere a injectorului de injecție. Defecțiunea senzorului MAF duce la înregistrarea codului de eroare corespunzător în memoria sistemului de autodiagnosticare (vezi secțiunea Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - principiu de funcționare și coduri de eroare).
Examinare
Nota. Urmărirea procedurii de mai jos poate duce la stocarea unei defecțiuni în OBD, care va fi aprins de ledul Check Engine. După finalizarea verificării și a reparațiilor corespunzătoare, nu uitați să ștergeți memoria sistemului (vezi secțiunea Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - principiu de funcționare și coduri de eroare).
1. Înainte de a începe verificarea senzorului MAF în sine, asigurați-vă că sursa de alimentare a acestuia funcționează corect și evaluați calitatea legăturii la pământ.
2. Deconectați cablurile electrice de la senzorul MAF. Și conectați sonda pozitivă a voltmetrului la terminalul alb-negru (1993 și 1994)/red (din 1995) conector de fir. Pământați sonda negativă la masă. Porniți contactul (nu porniți motorul), - contorul trebuie să înregistreze o tensiune apropiată de tensiunea bateriei, în caz contrar verificați starea releului ECCS și circuitul circuitului electric corespunzător (vezi schemele de conectare electrică la sfârșitul capitolului Echipamente electrice de bord).
3. La modelele 1993 și 1994. emisiune Verificați funcționalitatea terminalului de împământare al firului negru al cablajului - ar trebui să existe continuitate la masă.
4. Restabiliți conexiunea inițială a cablajului la senzorul MAF și testați terminalul firului alb de pe spatele conectorului cu sonda pozitivă a voltmetrului (împământați sonda negativă a voltmetrului la masă)(pentru mai multe detalii vezi capitolul Echipamente electrice de bord). Cu contactul pus (nu porniți motorul) ar trebui să existe o tensiune de aproximativ 0,5 (1993 și 1994)/1,0 (din 1995) V.
5. Porniți motorul la ralanti și repetați măsurarea - de data aceasta dispozitivul ar trebui să înregistreze o citire de 1,0÷1,7 V. Pe măsură ce turația motorului crește, și tensiunea semnalului ar trebui să crească (până la 3,0 V). Din păcate, într-un garaj nu este posibilă simularea funcționării motorului sub sarcină, cu toate acestea, dependența descrisă mai sus a tensiunii de rpm ar trebui să fie absolut vizibilă.
6. Rezultatele pozitive din testul de mai sus confirmă funcționalitatea senzorului MAF. Acum ar trebui să verificați cablajul circuitului senzorului pentru semne de întrerupere. Dacă nu pot fi identificate anomalii, vehiculul trebuie dus la o stație de service pentru diagnosticare și reparare corespunzătoare a PCM.
Nota. Diagnosticare mai aprofundată a senzorului MAF (unele abateri nu pot fi detectate cu ajutorul unui voltmetru)poate fi efectuată și într-o stație de service.
[Articolul complet este disponibil pe resursă NISSANBOOK]
Înlocuire
Nota. Senzorul MAF, găzduit într-o carcasă de plastic, este înlocuit complet cu un manșon metalic de admisie a aerului în care este fixat. Nu încercați să scoateți senzorul din manșon.
1. Deconectați cablurile electrice de la senzor.
2. Slăbiți clema care fixează senzorul în manșonul de admisie a aerului și scoateți cele patru șuruburi de montare.
3. Instalați noul senzor și conectați cablurile electrice la acesta.