Maxima 4 (1994-1999)

Verificarea stării și înlocuirea senzorului de poziție a arborelui cotit (CPS) (Nissan Maxima A32)

Pe modelele din 1995. se folosesc doi senzori SKR, dintre care unul (senzor REF) instalat în partea din față a unității de putere, pe secțiunea de aluminiu a baii de ulei a motorului, direct sub scripetele arborelui cotit. Și servește la determinarea numărului de caneluri din senzorul rotor al roții arborelui cotit în raport cu pozițiile PMS ale pistonului fiecărui cilindru (semnal de 120°). Cel de-al doilea senzor (POS) este situat și pe secțiunea de aluminiu a tigaii, dar pe partea din spate a unității de alimentare, lângă domul transmisiei și servește la determinarea vitezei arborelui (semnal de 1°). Ambii senzori constau dintr-un magnet permanent, un miez și o înfășurare de sârmă. O modificare a decalajului implică o modificare a parametrilor câmpului magnetic în imediata apropiere a senzorului, care, la rândul său, duce la o modificare a amplitudinii tensiunii semnalului de ieșire de către senzor către PCM. RSM folosește informațiile primite de la senzorii SKR atunci când reglează setările de sincronizare a aprinderii, sincronizarea injecției și detectarea rateurilor.

Examinare

Nota. Urmărirea procedurii de mai jos poate duce la stocarea unei defecțiuni în OBD, care va fi aprins de ledul Check Engine. După finalizarea verificării și a reparațiilor corespunzătoare, nu uitați să ștergeți memoria sistemului (vezi secțiunea Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - principiu de funcționare și coduri de eroare).

Senzor SKR REF

Deconectați conectorul cablajului senzorului și conectați un ohmmetru la bornele de contact. La o temperatură de 20°C, rezistența necesară este de 470÷570 Ohmi. Un senzor defect trebuie înlocuit. Dacă rezultatul măsurării îndeplinește cerințele nominale, consultați schemele de conectare electrică (vezi capitolul Echipamente electrice de bord) și verificați starea cablajului electric în secțiunea circuitului dintre senzor și PCM. Verificați dacă există semne de împământare slabă în firul negru al cablajului senzorului. Dacă nu pot fi identificate încălcări, vehiculul trebuie dus la o stație de service pentru a diagnostica starea PCM și pentru a efectua reparațiile corespunzătoare.

Senzor SKR POS

1. Deconectați cablurile electrice de la senzor. Porniți contactul. Asigurați-vă că există tensiunea bateriei la borna firului roșu al conectorului de pe partea cablajului. Dacă nu există tensiune, verificați starea cablajului în circuitul dintre releul ECCS și baterie (nu uitați să verificați mai întâi starea siguranțelor). Verificați starea releului ECCS și a cablajului care vine de la acesta la senzor (vezi schemele de conectare electrică la sfârșitul capitolului Echipamente electrice de bord). Asigurați-vă că există o tensiune de amplitudine de 5,0 V la borna firului alb. Dacă nu există tensiune, verificați starea circuitului dintre PCM și senzor. Dacă circuitul este în stare bună, duceți vehiculul la o stație de service pentru a diagnostica starea PCM și pentru a efectua reparațiile corespunzătoare. De asemenea, asigurați-vă că nu există semne de împământare de proastă calitate a firului negru al cablajului.

[Originalul este postat pe portal: NissanBook.ru]

2. Scoateți senzorul. Opriți contactul și conectați cablurile sale electrice la senzor. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la borna firului negru de pe spatele conectorului (pentru mai multe detalii, consultați capitolul Echipamente electrice de bord). Pământați sonda negativă la masă. Porniți contactul. Atingeți momentan vârful senzorului cu un obiect metalic (tip șurubelniță). În momentul contactului, voltmetrul ar trebui să înregistreze o citire de 5,0 V. Când metalul este îndepărtat, amplitudinea semnalului ar trebui să scadă rapid la zero. Un senzor defect trebuie înlocuit. Notă: În cazuri rare, cauza DTC poate fi o deteriorare a volantului/inelului de antrenare.