Проверка на състоянието и подмяна на сензора за положение на коляновия вал (CKP)

При модели от 1995 г., бр. Използват се два CKP сензора, единият от които (REF сензорът) е монтиран в предната част на силовия блок, върху алуминиевата секция на картера на двигателя, непосредствено под шайбата на коляновия вал. И служи за определяне на броя на каналите на сензора за въртене на шайбата на коляновия вал по отношение на позициите на TDC на буталото на всеки от цилиндрите (сигнал 120 °). Вторият сензор (POS) също се намира на алуминиевата секция на картера, но от задната страна на силовия блок, близо до купола на трансмисията и служи за определяне на скоростта на вала (сигнал 1 °). И двата сензора се състоят от постоянен магнит, сърцевина и жична намотка. Промяната в пролуката води до промяна в параметрите на магнитното поле в непосредствена близост до сензора, което, от своя страна води до промяна в амплитудата на сигналното напрежение, изходящо от сензора на PCM. PCM използва информация от TFR сензорите, за да коригира настройките на времето за запалване, времето на впръскване и да открие неправилно запалване.

Проверка

Забележка. Изпълнението на процедурата, описана по-долу, може да доведе до запаметяване на грешка в OBD паметта, която ще бъде подчертана от предупредителната лампа "Check Engine". След приключване на проверката и съответния коригиращ ремонт, не забравяйте да изчистите системната памет (вижте раздел Бордова диагностика (OBD) - Принцип на действие и кодове за неизправности).

Сензор REF

Изключете конектора за окабеляване на сензора и свържете омметър към контактните клеми. При температура 20°C необходимото съпротивление е 470 ÷ 570 Ohm. Дефектен сензор трябва да се смени. Ако измереният резултат е в рамките на спецификацията, вижте схемите на свързване (вижте Глава Бордово електрическо оборудване) и проверете състоянието на окабеляването във веригата между сензора и PCM. Проверете за признаци на лошо заземяване на черния проводник на кабелния сноп на сензора. Ако не могат да бъдат установени нередности, автомобилът трябва да бъде откаран в сервиз, за ​​да се диагностицира състоянието на PCM и да се извърши подходящото обновяване.

Сензор TFR POS

1. Изключете окабеляването от сензора. Включете запалването. проверете за напрежение на батерията в клемата на червения проводник на страничния конектор на снопа. Ако няма напрежение, проверете състоянието на окабеляването между ECCS релето и батерията (не забравяйте първо да проверите предпазителите). Проверете състоянието на ECCS релето и окабеляването от него към сензора (вижте схемите на свързване в края на глава Бордово електрическо оборудване). Проверете за напрежение от 5,0 V на клемата на белия проводник. Ако няма напрежение, проверете състоянието на веригата между PCM и сензора. С добра верига закарайте автомобила до сервиз, за ​​да диагностицирате състоянието на PCM и да извършите подходящия ремонт.

2. Отстранете сензора. Изключете запалването и свържете окабеляването към сензора. Свържете положителния проводник на волтметъра към клемата на черния проводник на обратната страна на съединителя (вижте глава Бордово електрическо оборудване за подробности). Заземете отрицателната сонда към земята. Включете запалването. Докоснете за момент носа на сондата с метален предмет (като отвертка). В момента на контакт волтметърът трябва да регистрира показание от 5,0 V. Когато металът бъде изтеглен, амплитудата на сигнала трябва бързо да падне до нула. Дефектен сензор трябва да се смени. Забележка: В редки случаи причината за въвеждане на DTC може да бъде нарушение на целостта на зъбния пръстен на маховика / задвижващия диск.

Замяна

1. Изключете окабеляването от сензора.

2. Развийте фиксиращия болт и свалете манометъра. Монтажът е в обратен ред.