Премахване
1. Отстранете масления съд, веригата(ите) и маховика.
2. Отстранете биелите и буталата.
Внимание! Ако не се извършва ремонт на буталата и биелите, тогава няма нужда да се сваля главата на цилиндъра и групата биела-бутало. Буталата трябва само да се избутат към горивните камери, за да се отдалечат достатъчно от лагерите на коляновия вал.
3. Проверете края на хлабината на коляновия вал, след което изпълнете следните операции.
Двигател 2.0л
4. Развийте болтовете и отстранете лявата страна (страна на маховика) държач за задно маслено уплътнение на цилиндровия блок. Ако водещите щифтове се разхлабят, отстранете ги и ги съхранявайте заедно с държача.
5. Развийте болтовете на капачката на основния лагер, като правите по 1 оборот. След като извадите болтовете, извадете ги от цилиндровия блок.
6. Отстранете лятата рамка от капачките на основните лагери, като обърнете внимание на нейната ориентация.
7. Капачките на основните лагери трябва да бъдат номерирани от 1 до 5, като се започне с капака на веригата за синхронизация (местоположението на номерацията е обозначено със стрелки). Ако няма номера, нанесете бяла боя с маркировки, които съответстват на серийния номер на капака и определете неговата ориентация, за да предотвратите неправилно монтиране на капака по време на монтажа.
8. Отстранете капаците и отстранете черупките на долния основен лагер. Залепете всяка подложка към съответния й капак, за да сте сигурни, че подложките няма да бъдат изгубени или изгубени.
Материалът е базиран на данни от портала: Nissanbook.ru
9. Внимателно отстранете коляновия вал, но не позволявайте на черупките на горния основен лагер да се движат.
10. Отстранете горните основни лагери от цилиндровия блок. Залепете всяка подложка към съответния й капак, за да сте сигурни, че подложките няма да бъдат изгубени или изгубени. Отстранете упорните шайби от средната опора на коляновия вал (N3) и ги съхранявайте заедно с капачката на средния основен лагер.
Проверка на аксиалната хлабина
1. Аксиалната хлабина се проверява преди коляновият вал да бъде изваден от двигателя и да може да се движи свободно в основните лагери (виж фиг. подраздел 3.2.2.11).
2. Аксиалната хлабина се проверява с помощта на циферблатен индикатор, който лежи в края на коляновия вал. Преместете коляновия вал настрани докрай и настройте скалата на индикатора на нула. Преместете коляновия вал в обратна посока и прочетете показанията на индикатора. Сравнете резултата със стандартния. Ако хлабината надвишава нормата, тогава полупръстените на тягата ще трябва да бъдат сменени.
3. Ако няма индикатор, аксиалната хлабина може да се провери с щуп. Преместете коляновия вал до упор към маховика, след това измерете хлабината, като вмъкнете измервателни уреди в пролуката между бузата на коляновия вал близо до 4-тия колянов болт и натискащия полупръстен близо до 3-тия основен лагер.
Проверка на състоянието
4. Измийте коляновия вал с керосин или разтворител и изсушете с поток от сгъстен въздух (ако е наличен). Почистете добре каналите за смазване вътре в коляновия вал с четка.
5. Проверете наличието на шатунных шейках следи от неравномерно износване, пукнатини, протриване и хлътва (дупки).
6. Неравномерното износване на шийката на мотовилката е придружено от отчетливо метално почукване при работещ двигател (което се чува особено при натискане на педала на газта при движение с ниска скорост) и забележим спад в налягането на маслото.
7. Износването на основните лагери е придружено от силни вибрации на двигателя и тъп тътен звук, който се засилва с увеличаване на оборотите на двигателя, както и осезаем спад в налягането на маслото.
8. Проверете грапавостта на шийките на коляновия вал, като прокарате пръста си върху тях, без да натискате твърде силно. Всякаква грапавост (което се появява едновременно с явни признаци на износване на основните и биелните лагери) показва необходимостта от повторно шлайфане на шийките на коляновия вал (ако е възможно) или неговата подмяна.
9. Проверете биенето на коляновия вал в централната част с помощта на циферблатен индикатор, като монтирате коляновия вал в призматичните опори. Ако биенето надвишава нормата, коляновият вал трябва да се смени.
10. Ако шийките на коляновия вал са шлифовани, отстранете всички неравности около отворите за смазване (тези отвори обикновено са леко вдлъбнати, така че неравностите се получават само ако шлайфането е извършено небрежно). Неравностите се отстраняват с малка пила или скрепер, когато приключите, почистете добре дупките.
 |
 |
11. Измерете диаметъра на главните валове с микрометър (снимка вляво) и биели (снимка вдясно) шии и сравнете резултатите с нормативните от секцията (вижте подраздел 3.2.1.1). Определете овалността на вратовете, като измерите диаметъра в няколко точки по обиколката на шията. Проверете конусността, като измерите диаметъра близо до противоположните бузи на вратовете. Сравнете получените резултати със стандартните.
12. Проверете състоянието на шийките на коляновия вал, уплътнени с маслени уплътнения. Ако тези шийки имат дълбок канал, образуван в работните ръбове на масленото уплътнение, тогава се консултирайте със специалист, тъй като ще е необходим ремонт или подмяна на коляновия вал.
13. Производителят доставя ремонтни основни и биелни лагери като резервни части. Има само един ремонтен размер (0,25 мм) за черупките на основните лагери и три ремонтни размера за биелните лагери (0,08, 0,12 и 0,25 мм). За закупуване на ремонтни основни и биелни лагери се свържете със сервизния център на вашия дилър на Nissan.
14. Ако ремонтните лагери са налични за продажба и износването на шийките на коляновия вал надвишава стандарта толкова много, че по-нататъшните ремонти са невъзможни, тогава е препоръчително да закупите възстановен колянов вал и да инсталирате ремонтни лагери. Консултирайте се с вашия автосервиз или специалист какви действия да предприемете по-нататък.