Demontarea
1. Scoateți baia de ulei, lanțul (lanțurile) și volantul.
2. Scoateți bielele și pistoanele.
Atenţie! Dacă nu se efectuează lucrări de reparație la pistoane și biele, atunci nu este nevoie să scoateți chiulasa și grupul bielă-piston. Pistoanele trebuie doar împinse spre camerele de ardere pentru a le îndepărta suficient de lagărele arborelui cotit.
3. Verificați jocul la capătul arborelui cotit, apoi efectuați următoarele operații.
Motor 2,0 l
4. Deșurubați șuruburile și scoateți partea stângă (partea volantului) suport de etanșare de ulei din spate al blocului cilindri. Dacă știfturile de ghidare se slăbesc, scoateți-le și depozitați-le împreună cu suportul.
5. Deșurubați șuruburile capacului rulmentului principal, făcând câte o tură la un moment dat. După îndepărtarea șuruburilor, scoateți-le din blocul cilindrilor.
6. Scoateți cadrul turnat de pe capacele rulmentului principal, acordând atenție orientării acestuia.
7. Capacele lagărelor principale trebuie să fie numerotate de la 1 la 5, începând cu capacul lanțului de distribuție (locația numerotării este indicată prin săgeți). Dacă nu există numere, aplicați vopsea albă cu semne care corespund numărului de serie al capacului și determinați orientarea acesteia pentru a preveni instalarea incorectă a capacului în timpul asamblarii.
(Sursa este publicată pe portal nissanbook.ru)
8. Scoateți capacele și scoateți carcasele inferioare ale rulmentului principal. Lipiți fiecare căptușeală pe capacul său corespunzător pentru a vă asigura că căptușelile nu sunt pierdute sau deplasate.
9. Scoateți cu grijă arborele cotit, dar nu lăsați carcasele superioare ale rulmentului principal să se miște.
10. Scoateți rulmenții principali superiori din blocul cilindrilor. Lipiți fiecare căptușeală pe capacul său corespunzător pentru a vă asigura că căptușelile nu sunt pierdute sau deplasate. Scoateți șaibele de presiune de pe suportul arborelui cotit din mijloc (N3) și depozitați-le împreună cu capacul lagărului principal din mijloc.
Verificarea jocului axial
1. Jocul axial este verificat înainte ca arborele cotit să fie scos din motor și se poate mișca liber în rulmenții principali (vezi Fig. subsecțiunea 3.2.2.11).
2. Jocul axial este verificat cu ajutorul unui comparator, care se sprijină pe capătul arborelui cotit. Mutați arborele cotit în lateral cât de mult poate ajunge și setați scala indicatorului la zero. Deplasați arborele cotit în direcția opusă și citiți citirea indicatorului. Comparați rezultatul cu cel standard. Dacă jocul depășește norma, atunci semiinelele de tracțiune vor trebui înlocuite.
3. Dacă nu există nici un indicator, jocul axial poate fi verificat cu un senzor. Deplasați arborele cotit cât de mult se îndreaptă spre volant, apoi măsurați jocul inserând calibrele de palpație în spațiul dintre obrazul arborelui cotit de lângă al 4-lea pivot și jumătatea inelului de tracțiune de lângă al 3-lea rulment principal.
Se verifică starea
4. Spălați arborele cotit cu kerosen sau solvent și uscați cu un jet de aer comprimat (dacă este disponibil). Curățați bine canalele de lubrifiere din interiorul arborelui cotit cu o perie.
5. Verificați suporturile bielei pentru semne de uzură neuniformă, crăpături, zgârieturi și găuri.
6. Uzura neuniformă a tijei bielei este însoțită de o ciocnire metalică distinctă când motorul este pornit (care se aude mai ales când apăsați pedala de accelerație în timp ce conduceți la viteze mici) și o scădere vizibilă a presiunii uleiului.
7. Uzura rulmenților principali este însoțită de vibrații puternice ale motorului și de un zgomot plictisitor, care crește odată cu creșterea turației motorului, precum și de o scădere vizibilă a presiunii uleiului.
8. Verificați rugozitatea fustelor arborelui cotit trecând degetul peste ele fără a apăsa prea tare. Orice asperitate (care apare concomitent cu semne evidente de uzură a lagărelor principale şi a bielei) indică necesitatea reclasării fustelor arborelui cotit (dacă este posibil) sau înlocuirea acestuia.
9. Verificați deformarea arborelui cotit în partea centrală cu ajutorul unui comparator prin instalarea arborelui cotit în suporturile prismatice. Dacă curba depășește norma, arborele cotit trebuie înlocuit.
10. Dacă șuruburile arborelui cotit au fost șlefuite, îndepărtați orice bavuri din jurul orificiilor de lubrifiere (aceste găuri sunt de obicei ușor înfundate, astfel încât bavurile apar numai dacă lucrările de șlefuire sunt efectuate cu nepăsare). Bavurile se îndepărtează cu o pilă mică sau cu o racletă, după ce ați terminat, curățați bine găurile.
 |
 |
11. Măsurați diametrul arborilor principali cu un micrometru (poza din stanga) și biele (poza din dreapta) gâturile și comparați rezultatele cu cele normative din secțiune (vezi subsecțiunea 3.2.1.1). Determinați ovalitatea gâtului măsurând diametrul în mai multe puncte din jurul circumferinței gâtului. Verificați conicitatea măsurând diametrul lângă obrajii opuși ai gâtului. Comparați rezultatele obținute cu cele standard.
12. Verificați starea șuruburilor arborelui cotit etanșați cu garniturile de ulei. În cazul în care aceste fuste au o canelură adâncă formată la marginile de lucru ale etanșării de ulei, atunci consultați un specialist, deoarece va fi necesară repararea sau înlocuirea arborelui cotit.
13. Producătorul furnizează lagărele principale și de biela pentru reparații ca piese de schimb. Există o singură dimensiune de reparație (0,25 mm) pentru carcasele rulmenților principale și trei dimensiuni de reparație pentru rulmenții de biele (0,08, 0,12 și 0,25 mm). Pentru a cumpăra rulmenți de biela și de biela pentru reparații, contactați centrul de service al dealerului dvs. Nissan.
14. Dacă rulmenți pentru reparații sunt disponibili pentru vânzare, iar uzura fustelor arborelui cotit depășește atât de mult standardul încât reparațiile ulterioare sunt imposibile, atunci este recomandabil să achiziționați un arbore cotit restaurat și să instalați rulmenți pentru reparații. Consultați centrul de service auto sau un specialist pentru acțiunile pe care trebuie să le întreprindeți în continuare.