Biela și grupul de piston — verificare stare (Nissan Sunny B13)

Orientarea reciprocă corectă a pistonului și a bielei

1. Înainte de verificare, bielele și pistoanele trebuie curățate, iar inelele vechi trebuie îndepărtate din piston.



2. Întindeți cu grijă inelul pe partea superioară a pistonului. Pentru a preveni căderea inelului într-o canelură goală atunci când îl scoateți, așezați două sau trei calibre vechi sub inel.

3. Când scoateți inele, aveți grijă să nu deteriorați suprafețele pistonului cu margini ascuțite. Inelele sunt foarte fragile și se pot rupe dacă sunt răspândite prea departe. De asemenea, aveți grijă să nu vă tăiați degetele pe marginile inelului. Scoateți inelele numai prin partea superioară a pistonului. Dacă urmează să fie instalate inele vechi, depozitați inelele îndepărtate împreună cu pistonul din care au fost scoase.



4. Îndepărtați depunerile de carbon de pe coroanele pistonului. După îndepărtarea stratului grosier superior de carbon, curățați cu mâna capota pistonului cu o perie de sârmă (sau șmirghel de pânză).

5. Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile pistonului folosind un inel de piston vechi rupt. În acest scop, rupeți inelul vechi în jumătate (având grijă la marginile ascuțite). Îndepărtați doar depunerile de carbon, nu îndepărtați metalul. Când curățați, nu zgâriați pereții canelurilor.

6. După îndepărtarea depunerilor de carbon, spălați ansamblul pistonului și bielei în kerosen sau solvent și uscați bine. Asigurați-vă că șanțurile de scurgere a uleiului din șanțurile segmentului pistonului sunt curate.

7. Măsurați diametrul pistonului perpendicular pe axa bolțului pistonului cu un micrometru (la o distanţă dată de marginea mantalei pistonului) și comparați rezultatul cu valoarea specificată în subsecțiunea 3.2.1.1). Grupul de dimensiuni al pistonului este ștanțat pe partea inferioară. Dacă uzura pistonului depășește limita maximă admisă, pistonul trebuie înlocuit.

8. Verificați jocul dintre inelul pistonului și peretele canalului pistonului. Pentru a face acest lucru, introduceți inelul din exterior în canelura corespunzătoare și utilizați un calibrator pentru a măsura distanța dintre suprafața superioară a inelului și peretele canelurii. Dacă chiar și cu un inel nou distanța depășește norma, înlocuiți pistonul.

9. Verificați decalajul la joncțiunea segmentelor pistonului introducând inelul în cilindrul corespunzător și împingând-l cu partea inferioară a pistonului pentru a preveni deformarea inelului în timpul măsurării. Împingeți inelul până la adâncimea la care marginea mantalei pistonului este la nivel cu planul despicat al blocului cilindric, apoi scoateți pistonul. Măsurați distanța cu un calibre. Dacă decalajul depășește norma, înlocuiți inelele și repetați procedura. Dacă decalajul depășește norma chiar și cu inele noi, atunci cilindrul ar trebui să fie plictisit și șlefuit.



10. Verificați cu atenție dacă există crăpături în mantaua pistonului, boșurile știftului pistonului și între canelurile segmentului pistonului.

11. Verificați dacă există așchii și bavuri pe suprafața de frecare a mantalei pistonului și urme de arsuri de-a lungul marginilor fundului. Dacă se observă așchii și zgârieturi, aceasta indică o supraîncălzire frecventă a motorului, unul dintre motivele pentru care poate fi arderea anormală a amestecului de combustibil. În acest caz, este necesară o verificare amănunțită a sistemelor de ungere și răcire. Urmele de topire pe suprafața laterală a pistonului indică o străpungere a gazelor din camera de ardere. Arsarea fundului pistonului sau zonele arse de-a lungul marginilor inferioarei indică funcționarea anormală a motorului din cauza sincronizarii incorecte a aprinderii (aprindere prea devreme), sau din cauza detonării. Dacă se constată aceste defecte, atunci cauza lor trebuie găsită și eliminată, altfel cauzele unei astfel de uzuri pot apărea în viitor. Motivele pentru funcționarea anormală a motorului pot fi scurgeri de aer pe galeria de admisie, sincronizarea incorectă a aprinderii sau defecțiunea sistemului de injecție de combustibil.

12. Coroziunea pistonului sub formă de gropi mici (pitting) indică pătrunderea în camera de ardere (și, de asemenea, în carcasa arborelui cotit) lichid de răcire. Aici, din nou, este necesar să găsiți cauza și să o eliminați, altfel va apărea coroziune pe motorul reparat.

13. Verificați cu atenție dacă există deteriorări ale bielelor, cum ar fi fisuri în capetele din apropierea bolțurilor pistonului și în zonele de montare a lagărului de biele. Verificați dacă există deformare a corpului bielei (răsucirea sau îndoirea). Deteriorarea bielelor este puțin probabilă și are loc numai în caz de blocare a motorului sau supraîncălzire severă. O verificare amănunțită a bielelor poate fi efectuată numai într-un atelier de service auto al unui dealer, sau într-un atelier specializat care dispune de echipamentele necesare.





14. Dacă este necesar, pistonul poate fi scos de pe biela și asamblat cu biela după cum urmează: cu o șurubelniță cu lamă plată, scoateți inelele de reținere a știftului pistonului și, dacă este necesar, împingeți știftul pistonului și demontați-l; acul cu un ciocan. Nu deteriorați orificiile pistonului și bielei pentru bolțul pistonului.



15. Scoaterea bolțului pistonului este mult mai ușor dacă pistonul este preîncălzit la o temperatură de 60–70°C. Scufundați pistonul în apă fierbinte, scoateți și stoarceți știftul pistonului, având grijă să evitați rănirea.

16. Marcați pistonul, biela și știftul astfel încât să puteți asambla toate piesele împreună mai târziu. Înlocuiți fără greșeală inelele de reținere.



17. Verificați știftul pistonului și orificiul bielei pentru semne de uzură sau deteriorare. Dacă instrumentul de măsurare necesar este disponibil, jocul bolțului din piston și biela poate fi determinat prin măsurători directe ale diametrelor bolțului și ale alezajului.

18. Dacă bucșa capului bielei și știftul pistonului sunt puternic uzate sau dacă jocul știftului capului bielei este excesiv, bolțul și bucșa trebuie înlocuite. Înlocuirea bucșelor capului bielei trebuie făcută într-un atelier, deoarece veți avea nevoie de o presă pentru a le îndepărta și a derula bucșele presate noi.

19. Dacă distanța dintre piston și știft depășește semnificativ norma, atunci pistonul și bolțul trebuie înlocuite ca un set. Rețineți că jocul dintre piston și știft nu joacă un rol la fel de important ca jocul din capul bielei, deoarece știftul este asigurat cu inele de reținere.

20. Bielele în sine nu necesită înlocuire, cu excepția cazurilor de blocare a motorului sau alte defecțiuni grave. Verificați starea bielelor prin inspecție dacă se detectează deformarea bielelor, duceți-le la un atelier de service auto pentru inspecție și reparare de către un specialist cu experiență.

21. Verificați starea tuturor pieselor și, dacă este necesar, cumpărați altele noi, contactând departamentul de service auto al dealerului.

22. Orientați pistonul și biela astfel încât semnul de pe partea pistonului care ar trebui să fie orientată spre partea din față a motorului (sub forma unei săgeți sau a unei linii) a fost poziționat corect în raport cu orificiul de lubrifiere din corpul bielei (vezi Fig. Orientarea reciprocă corectă a pistonului și a bielei). Cu o orientare relativă corectă, marcajul de pe piston ar trebui să fie orientat spre lanțul de distribuție, iar orificiul de lubrifiere din corpul bielei trebuie să fie orientat spre partea din spate a blocului de cilindri.





23. Acoperiți ușor știftul pistonului cu ulei de motor proaspăt și introduceți știftul pistonului în orificiile din piston și din capul bielei.

Atenţie! Pentru a facilita instalarea bolțului pistonului, se recomandă încălzirea pistonului.

24. Dacă este necesar, împingeți știftul în poziție lovind ușor ciocanul cu un ciocan, după ce ați fixat mai întâi pistonul.



25. Verificați rotația liberă a știftului în boșurile pistonului, apoi instalați inelele de reținere. Asigurați-vă că inelele se potrivesc în canelurile din apropierea orificiilor știfturilor pistonului.