Správna vzájomná orientácia piestu a ojnice
1. Číslo skupiny veľkosti piestu; 2. Orientačná značka (v tvare šípu); 3. Mazací otvor v tele ojnice; 4. Miesto aplikácie čísla valca, ku ktorému patrí ojnica (možno na opačnej strane)
1. Pred kontrolou je potrebné vyčistiť ojnice a piesty a odstrániť staré krúžky z piestu.
2. Opatrne roztiahnite krúžok na hornú časť piestu. Aby krúžok pri vyberaní nespadol do prázdnej drážky, umiestnite pod krúžok dva alebo tri staré spáromery.
3. Pri odstraňovaní krúžkov dávajte pozor, aby ste nepoškodili povrchy piestu ostrými hranami. Krúžky sú veľmi krehké a ak sú príliš ďaleko od seba, môžu sa zlomiť. Dávajte si tiež pozor, aby ste si neporezali prsty na okrajoch prsteňa. Odstráňte krúžky iba cez hornú časť piestu. Ak sa majú namontovať staré krúžky, uložte odstránené krúžky spolu s piestom, z ktorého boli odstránené.
4. Zoškrabte karbónové usadeniny z korún piestu. Po odstránení vrchnej hrubej vrstvy karbónu očistite korunku piesta drôtenou kefou ručne (alebo látkový brúsny papier).
5. Odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestu pomocou starého zlomeného piestneho krúžku. Za týmto účelom rozlomte starý prsteň na polovicu (dávajte pozor na ostré hrany). Odstraňujte iba usadeniny uhlíka, neodstraňujte kov. Pri čistení nepoškriabte steny drážok.
6. Po odstránení karbónových usadenín umyte zostavu piestu a ojnice v petroleji alebo rozpúšťadle a dôkladne osušte. Uistite sa, že drážky na vypúšťanie oleja v drážkach piestnych krúžkov sú čisté.
7. Mikrometrom zmerajte priemer piesta kolmo na os piestneho čapu (v danej vzdialenosti od okraja plášťa piesta) a porovnajte výsledok s hodnotou uvedenou v pododdiel 3.2.1.1). Veľkostná skupina piestu je vyrazená na jeho dne. Ak opotrebovanie piestu presiahne maximálny povolený limit, piest sa musí vymeniť.
8. Skontrolujte vôľu medzi piestnym krúžkom a stenou drážky piesta. Za týmto účelom vložte krúžok zvonku do príslušnej drážky a pomocou spáromeru zmerajte medzeru medzi horným povrchom krúžku a stenou drážky. Ak aj pri novom krúžku medzera presahuje normu, vymeňte piest.
9. Skontrolujte medzeru v mieste spojenia piestnych krúžkov vložením krúžku do príslušného valca a zatlačením spodnou časťou piestu, aby ste zabránili deformácii krúžku počas merania. Zatlačte krúžok do hĺbky, v ktorej je okraj plášťa piesta na úrovni deliacej roviny bloku valca, potom piest vyberte. Medzeru zmerajte špáromerom. Ak medzera presahuje normu, vymeňte krúžky a zopakujte postup. Ak medzera presahuje normu aj pri nových krúžkoch, potom by sa mal valec vyvŕtať a vybrúsiť.
10. Starostlivo skontrolujte, či nie sú praskliny v plášti piestu, výstupkoch piestnych čapov a medzi drážkami piestnych krúžkov.
11. Skontrolujte, či na trecom povrchu plášťa piestu nie sú triesky a otrepy a pozdĺž okrajov dna stopy po spálení. Ak sa spozorujú triesky a škrabance, znamená to časté prehrievanie motora, pričom jedným z dôvodov môže byť abnormálne spaľovanie palivovej zmesi. V tomto prípade je potrebná dôkladná kontrola mazacích a chladiacich systémov. Stopy tavenia na bočnom povrchu piestu naznačujú prienik plynov zo spaľovacej komory. Vyhorenie dna piesta alebo spálené oblasti pozdĺž okrajov dna naznačujú abnormálnu činnosť motora v dôsledku nesprávneho načasovania zapaľovania (zapálenie príliš skoro), alebo v dôsledku výbuchu. Ak sa tieto chyby zistia, je potrebné nájsť a odstrániť ich príčinu, inak sa môžu v budúcnosti objaviť príčiny takéhoto opotrebovania. Príčinou abnormálnej činnosti motora môže byť únik vzduchu zo sacieho potrubia, nesprávne načasovanie zapaľovania alebo porucha systému vstrekovania paliva.
12. Korózia piesta vo forme malých jamiek (pitting) indikuje prienik do spaľovacej komory (a tiež do skrine kľukového hriadeľa) chladiaca kvapalina. Tu je opäť potrebné nájsť príčinu a odstrániť ju, inak sa na opravenom motore objaví korózia.
13. Starostlivo skontrolujte poškodenie ojníc, ako sú praskliny v hlavách v blízkosti piestnych čapov a v montážnych oblastiach ojničných ložísk. Skontrolujte, či nedošlo k deformácii tela ojnice (krútenie alebo ohýbanie). Poškodenie ojníc je nepravdepodobné a vyskytuje sa iba v prípadoch zadretia motora alebo silného prehriatia. Dôkladnú kontrolu ojníc je možné vykonať len v autoservise predajcu, prípadne v špecializovanej dielni, ktorá disponuje potrebným vybavením.
14. V prípade potreby je možné piest z ojnice demontovať a zmontovať s ojnicou nasledovne: pomocou plochého skrutkovača odstráňte poistné krúžky piestneho čapu a v prípade potreby vytlačte piestny čap, piest oprite a vyrazte špendlík s kladivom. Nepoškodzujte otvory v pieste a ojnici pre piestny čap.
15. Odstránenie piestneho čapu je veľmi uľahčené, ak je piest predhriaty na teplotu 60–70°C. Ponorte piest do horúcej vody, vyberte a vytlačte piestny čap, pričom dávajte pozor, aby ste sa neporanili.
16. Označte si piest, ojnicu a čap, aby ste neskôr mohli všetky diely poskladať. Bezpodmienečne vymeňte poistné krúžky.
17. Skontrolujte piestny čap a vývrt ojnice, či nevykazujú známky opotrebovania alebo poškodenia. Ak je k dispozícii potrebný merací nástroj, vôľu čapu v pieste a ojnici je možné určiť priamym meraním priemeru čapu a otvoru.
18. Ak sú puzdro hlavy ojnice a piestny čap silne opotrebované alebo ak je vôľa čapu hlavy ojnice príliš veľká, čap a puzdro by sa mali vymeniť. Výmena puzdier hlavy ojnice sa musí vykonať v dielni, pretože na ich odstránenie a rozvinutie nových lisovaných puzdier budete potrebovať lis.
19. Ak medzera medzi piestom a čapom výrazne presahuje normu, piest a čap by sa mali vymeniť ako súprava. Majte na pamäti, že vôľa medzi piestom a čapom nehrá takú významnú úlohu ako vôľa v hlave ojnice, keďže čap je zaistený poistnými krúžkami.
20. Samotné ojnice nevyžadujú výmenu, s výnimkou prípadov zadretia motora alebo iných vážnych porúch. Skontrolujte stav ojníc kontrolou, ak sa zistí deformácia ojníc, odneste ich do autoservisu na kontrolu a opravu skúsenému odborníkovi.
(Materiál prevzatý z webovej stránky: «www.NissanBook.ru»)
21. Skontrolujte stav všetkých dielov a v prípade potreby zakúpte nové kontaktovaním autoservisu predajcu.
22. Nasmerujte piest a ojnicu tak, aby značka na časti piestu smerovala k prednej časti motora (vo forme šípky alebo čiary) bola správne umiestnená vzhľadom na mazací otvor v telese ojnice (pozri obr. Správna vzájomná orientácia piestu a ojnice). Pri správnej relatívnej orientácii by značka na pieste mala smerovať k rozvodovej reťazi a mazací otvor v tele ojnice by mal smerovať k zadnej časti bloku valca.
23. Piestny čap jemne natrite čerstvým motorovým olejom a piestny čap vložte do otvorov v hlave piestu a ojnice.
Pozor! Na uľahčenie montáže piestneho čapu sa odporúča piest zahriať.
24. Ak je to potrebné, zatlačte kolík na miesto ľahkým úderom kladiva kladivom, pričom najskôr zaistite piest.
25. Skontrolujte voľné otáčanie čapu v nálitkoch piestu a potom nainštalujte poistné krúžky. Uistite sa, že poistné krúžky zapadajú do drážok v blízkosti otvorov pre piestne čapy.