Prawidłowe wzajemne ustawienie tłoka i korbowodu
1. Numer grupy wielkości tłoka; 2. Znak orientacyjny (w kształcie strzałki); 3. Otwór smarowy w korpusie korbowodu; 4. Miejsce zastosowania numeru cylindra, do którego należy korbowód (może po przeciwnej stronie)
1. Przed sprawdzeniem należy oczyścić korbowody i tłoki oraz zdjąć z tłoka stare pierścienie.
2. Ostrożnie rozłóż pierścień na górze tłoka. Aby zapobiec wpadaniu pierścienia do pustego rowka podczas wyjmowania, należy umieścić pod pierścieniem dwa lub trzy stare szczelinomierze.
3. Podczas demontażu pierścieni należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni tłoka ostrymi krawędziami. Pierścienie są bardzo delikatne i mogą pęknąć, jeśli zostaną zbyt daleko od siebie rozstawione. Należy także uważać, aby nie skaleczyć palców o krawędzie pierścionka. Zdejmij pierścienie tylko przez górę tłoka. Jeżeli mają zostać zamontowane stare pierścienie, zdemontowane pierścienie należy przechowywać razem z tłokiem, z którego zostały zdemontowane.
4. Zeskrobać osady węgla z denka tłoka. Po usunięciu wierzchniej grubej warstwy węgla należy ręcznie oczyścić denko tłoka szczotką drucianą (lub papierem ściernym na bazie tkaniny).
5. Usuń osady węgla z rowków tłoka za pomocą starego, pękniętego pierścienia tłokowego. W tym celu przełamujemy stary pierścień na pół (uważając na ostre krawędzie). Usuwaj jedynie osady węglowe, nie usuwaj metalu. Podczas czyszczenia nie zarysuj ścianek rowków.
6. Po usunięciu nagaru należy umyć zespół tłoka i korbowodu w nafcie lub rozpuszczalniku i dokładnie wysuszyć. Upewnij się, że rowki odprowadzające olej w rowkach pierścieni tłokowych są czyste.
7. Zmierz średnicę tłoka prostopadle do osi sworznia tłokowego za pomocą mikrometru (w zadanej odległości od krawędzi płaszcza tłoka) i porównaj wynik z wartością podaną w podrozdział 3.2.1.1). Grupa wielkości tłoka jest wybita na jego spodzie. Jeżeli zużycie tłoka przekracza maksymalny dopuszczalny limit, tłok należy wymienić.
Publikacja została przedrukowana z tego zasobu: nissanbook.ru
8. Sprawdź luz pomiędzy pierścieniem tłokowym a ścianką rowka tłoka. W tym celu należy włożyć pierścień od zewnątrz w odpowiedni rowek i za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę pomiędzy górną powierzchnią pierścienia a ścianką rowka. Jeśli nawet przy nowym pierścieniu szczelina przekracza normę, wymień tłok.
9. Sprawdź szczelinę na styku pierścieni tłokowych, wkładając pierścień do odpowiedniego cylindra i dociskając go dolną częścią tłoka, aby zapobiec odkształceniu pierścienia podczas pomiaru. Wciśnij pierścień na głębokość, na której krawędź płaszcza tłoka zrówna się z płaszczyzną podziału bloku cylindrów, a następnie wyjmij tłok. Zmierzyć szczelinę szczelinomierzem. Jeśli szczelina przekracza normę, wymień pierścienie i powtórz procedurę. Jeśli szczelina przekracza normę nawet przy nowych pierścieniach, cylinder należy znudzić i wyszlifować.
10. Dokładnie sprawdź, czy nie ma pęknięć na płaszczu tłoka, występach sworzni tłokowych i pomiędzy rowkami pierścieni tłokowych.
11. Sprawdź, czy na powierzchni trącej płaszcza tłoka nie ma wiórów i zadziorów oraz śladów przypaleń wzdłuż krawędzi dna. Jeśli zostaną zaobserwowane odpryski i zarysowania, oznacza to częste przegrzewanie silnika, którego jedną z przyczyn może być nieprawidłowe spalanie mieszanki paliwowej. W takim przypadku wymagana jest dokładna kontrola układów smarowania i chłodzenia. Ślady stopienia na bocznej powierzchni tłoka wskazują na przedostanie się gazów z komory spalania. Wypalenie dna tłoka lub przypalone obszary wzdłuż krawędzi dna wskazują na nieprawidłową pracę silnika z powodu nieprawidłowego ustawienia zapłonu (zapłon za wcześnie), lub w wyniku detonacji. W przypadku stwierdzenia tych wad należy znaleźć ich przyczynę i ją wyeliminować, w przeciwnym razie przyczyny takiego zużycia mogą pojawić się w przyszłości. Przyczyną nieprawidłowej pracy silnika mogą być nieszczelności powietrza w kolektorze dolotowym, nieprawidłowy czas zapłonu lub awaria układu wtrysku paliwa.
12. Korozja tłoka w postaci małych wżerów (wżerów) wskazuje na przedostanie się oleju do komory spalania (a także do obudowy wału korbowego) płyn chłodzący. Tutaj ponownie należy znaleźć przyczynę i ją wyeliminować, w przeciwnym razie na naprawionym silniku pojawi się korozja.
13. Dokładnie sprawdź, czy korbowody nie są uszkodzone, np. pęknięcia w głowicach w pobliżu sworzni tłokowych i w obszarach mocowania łożysk korbowodu. Sprawdź, czy nie ma odkształcenia korpusu korbowodu (skręcanie lub zginanie). Uszkodzenie korbowodów jest mało prawdopodobne i występuje tylko w przypadku zatarcia silnika lub poważnego przegrzania. Dokładną kontrolę korbowodów można przeprowadzić wyłącznie w warsztacie samochodowym dealera lub w specjalistycznym warsztacie posiadającym niezbędny sprzęt.
14. W razie potrzeby tłok można zdjąć z korbowodu i zmontować z korbowodem w następujący sposób: za pomocą śrubokręta płaskiego zdjąć pierścienie ustalające sworznia tłokowego i w razie potrzeby wypchnąć sworzeń tłokowy, oprzyj tłok i wybij kołek młotkiem. Nie uszkodzić otworów w tłoku i korbowodzie dla sworznia tłokowego.
15. Wymontowanie sworznia tłokowego jest znacznie ułatwione, jeśli tłok zostanie podgrzany do temperatury 60–70°C. Zanurz tłok w gorącej wodzie, wyjmij i wyciśnij sworzeń tłokowy, uważając, aby uniknąć obrażeń.
16. Oznacz tłok, korbowód i sworzeń, aby móc później złożyć wszystkie części w całość. Bezbłędnie wymień pierścienie ustalające.
17. Sprawdź sworzeń tłokowy i otwór korbowodu pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia. Jeśli dostępne jest niezbędne narzędzie pomiarowe, luz sworzni w tłoku i korbowodzie można określić poprzez bezpośrednie pomiary średnic sworznia i otworu.
18. Jeżeli tuleja główki korbowodu i sworzeń tłokowy są mocno zużyte lub luz sworznia główki korbowodu jest nadmierny, należy wymienić sworzeń i tuleję. Wymianę tulei główki korbowodu należy wykonać w warsztacie, ponieważ do ich wyjęcia i rozwinięcia nowych zaprasowanych tulei potrzebna będzie prasa.
19. Jeżeli szczelina pomiędzy tłokiem i sworzniem znacznie przekracza normę, należy wymienić tłok i sworzeń jako komplet. Należy pamiętać, że luz pomiędzy tłokiem a sworzniem nie odgrywa tak istotnej roli jak luz w główce korbowodu, ponieważ sworzeń jest zabezpieczony pierścieniami ustalającymi.
20. Same korbowody nie wymagają wymiany, z wyjątkiem przypadków zatarcia silnika lub innych poważnych awarii. Sprawdź stan korbowodów poprzez kontrolę; w przypadku wykrycia odkształcenia korbowodów zanieś je do warsztatu samochodowego w celu sprawdzenia i naprawy przez doświadczonego specjalistę.
21. Sprawdź stan wszystkich części i w razie potrzeby kup nowe, kontaktując się z serwisem samochodowym dealera.
22. Ustawić tłok i korbowód tak, aby znak na części tłoka, który powinien być skierowany do przodu silnika (w formie strzałki lub linii) został prawidłowo ustawiony względem otworu smarowego w korpusie korbowodu (patrz Prawidłowe wzajemne ustawienie tłoka i korbowodu). Przy prawidłowej orientacji względnej znak na tłoku powinien być skierowany w stronę łańcucha rozrządu, a otwór smarowy w korpusie korbowodu powinien być skierowany w stronę tyłu bloku cylindrów.
23. Delikatnie nasmaruj sworzeń tłokowy świeżym olejem silnikowym i włóż sworzeń tłokowy w otwory w tłoku i główce korbowodu.
Uwaga! Aby ułatwić montaż sworznia tłokowego, zaleca się podgrzanie tłoka.
24. W razie potrzeby wepchnij sworzeń na miejsce, lekko uderzając młotkiem młotkiem, po uprzednim zabezpieczeniu tłoka.
25. Sprawdź swobodę obrotu sworznia w piastach tłoka, a następnie zamontuj pierścienie ustalające. Upewnij się, że pierścienie zabezpieczające wchodzą w rowki w pobliżu otworów na sworzeń tłokowy.