Rodzaje zużycia łożysk głównych i korbowodów
A. Zarysowania spowodowane brudem osadzonym w materiale powłokowym; B. Niewystarczające smarowanie, miejscowe ścieranie powłoki łożyska; C. Nieprawidłowy montaż łożysk, błyszczące (błyszczący) obszary D. Zbieżność czopów ścierająca powłokę łożyska z całej powierzchni wzdłuż długości łożyska; E. Utworzenie występu na krawędzi łożyska; F. Zmęczenie, powstawanie kraterów lub powstawanie kieszeni
Pomimo faktu, że podczas remontu silnika konieczna jest wymiana łożysk głównego i korbowodu, zużyte łożyska należy przechowywać w miejscu montażu w celu dokładnej kontroli, ponieważ ślady zużycia na tych częściach pozwalają na przywrócenie ogólnego stanu silnika. Panewki łożysk podzielone są na grupy wielkościowe według grubości; przynależność do każdej grupy wielkościowej jest oznaczona kolorowymi oznaczeniami nadrukowanymi na panewce.
Przyczynami awarii łożysk wału korbowego są: niewystarczające smarowanie, obecność brudu i ciał obcych, przeciążenie silnika i korozja. Niezależnie od przyczyny uszkodzenia łożyska, należy je naprawić przed ostatecznym montażem silnika, aby uniknąć ponownego uszkodzenia tych części.
Podczas sprawdzania stanu łożysk należy je zdemontować z bloku cylindrów, pokryw łożysk głównych wału korbowego, pokryw korbowodów i korbowodów. Umieścić łożyska na czystej powierzchni w tej samej kolejności, w jakiej zostały zamontowane w silniku. Umożliwi to zamontowanie odpowiedniego wspornika wału korbowego tam, gdzie łożysko podlegało zwiększonemu zużyciu. Podczas sprawdzania nie dotykaj palcami powierzchni roboczej wkładek, aby nie spowodować ich dodatkowego uszkodzenia.
Brud i cząstki obce dostają się do silnika z różnych powodów - podczas procesu montażu, przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Zanieczyszczenia mogą również przedostać się do oleju, a stamtąd do łożysk. Często zanieczyszczenia zawierają cząstki metalu powstałe w wyniku obróbki części silnika lub w wyniku zużycia podczas normalnej pracy silnika. Czasami zanieczyszczenie zawiera pozostałości materiałów ściernych po docieraniu i szlifowaniu, zwłaszcza jeśli po zakończeniu nie ma wystarczającego płukania i czyszczenia silnika. Niezależnie od przyczyny pochodzenia, obce zanieczyszczenia są zwykle osadzone w miękkim stopie łożyska i są łatwo widoczne. Duże cząstki nie będą mogły przedostać się do łożyska i spowodować zarysowania oraz zadrapania na powierzchniach łożyska i czopów wału korbowego. Najlepszym sposobem, aby zapobiec takiemu zużyciu, jest dokładne umycie części i utrzymanie nienagannej czystości podczas montażu silnika. Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu, zaleca się także częstszą wymianę oleju i filtrów.
Niewystarczające smarowanie silnika ("głód oleju") może wynikać z wielu powiązanych ze sobą przyczyn. Należą do nich przegrzanie silnika (powoduje rozcieńczenie oleju), przeciążenie (spowodować wyciśnięcie oleju z powierzchni łożyska) i spadek ciśnienia na skutek wycieku oleju (emisji) (ze względu na zwiększone luzy w łożyskach, zużycie pompy olejowej, duże obroty wału korbowego). Do przyspieszonego zużycia łożysk wału korbowego dochodzi również na skutek zablokowania kanałów olejowych, zwykle na skutek niewspółosiowości otworów smarowych w łożyskach wału korbowego z otworami w bloku cylindrów i korbowodach, co powoduje niedostateczne smarowanie i awarię łożysk. Gdy awaria jest spowodowana niedostatecznym smarowaniem, materiał powłoki łożyska jest wycierany lub wyciskany ze stalowej podstawy. Temperatura wzrasta do takiego poziomu, że przegrzanie powoduje odpryskiwanie stalowej podstawy łożyska, które nabiera niebieskawego zabarwienia.
Informacje skopiowano z portalu: nissanbook.ru
Trwałość łożysk wału korbowego zależy również w dużym stopniu od umiejętności prowadzenia pojazdu. Łożyska poddawane są zwiększonym obciążeniom podczas jazdy na pełnym otwarciu przepustnicy lub przy niskich prędkościach i na wysokim biegu (w ciężkich warunkach pracy silnika). Przy zwiększonych obciążeniach film olejowy jest wyciskany. Łożyska ulegają odkształceniom zginającym, które powodują powstawanie mikropęknięć (zużycie zmęczeniowe). Z reguły powłoka łożyska oddziela się od podstawy stalowej w postaci małych cząstek.
Podróżowanie na krótkich dystansach może powodować korozyjne zużycie łożysk, ponieważ z powodu niewystarczającego ogrzewania skroplona wilgoć i gazy powodujące korozję nie mają czasu na usunięcie. Składniki te kumulują się w oleju, powodując powstawanie kwasów i nierozpuszczalnych osadów. Gdy olej dociera do łożysk, pod wpływem kwasów następuje korozja, powodując pogorszenie stanu łożysk i ich awarie.
Nieprawidłowy montaż łożysk podczas montażu prowadzi również do ich przedwczesnego zużycia. Jeśli luz w łożyskach jest mniejszy niż normalnie, ich smarowanie jest trudne, co prowadzi do zużycia w wyniku "głodu oleju". Brud lub drobne cząstki uwięzione pod panewką łożyska prowadzą do miejscowego podniesienia łożyska i zwiększonego zużycia tej części.
Podczas montażu nie dotykaj powierzchni linera palcami, w przeciwnym razie możesz zarysować powierzchnię lub wprowadzić cząsteczki brudu do linera.
Jak już wspomniano, podczas gruntownego remontu silnika należy wymienić panewkę łożyska głównego i korbowodu. Zaniedbanie tej zasady i oszczędzanie na naprawach prowadzi do wyjątkowo niepożądanych konsekwencji.