Blok cylindrów i wał korbowy — czyszczenie i kontrola (Nissan Sunny B13)

Czyszczenie

1. Wymontuj wszystkie mocowania i czujniki z bloku cylindrów. Aby wyczyścić, należy również usunąć wtyczki. Aby to zrobić, wywierć mały otwór we wtyczkach, w który wkręć śrubę - śrubę samogwintującą. Korki usuwa się za pomocą szczypiec przy łbach śrub lub za pomocą ściągacza udarowego.

2. Zeskrob cały pozostały materiał uszczelki z bloku cylindrów i ramy pokrywy łożyska głównego (w tych silnikach, w których zapewniona jest rama), uważając, aby nie uszkodzić rozdzielonych powierzchni uszczelniających.

3. Wykręć wszystkie korki kanałów olejowych (jeśli jest podany). Korki te są bardzo ciasno dopasowane, dlatego może zaistnieć potrzeba ich wywiercenia, a następnie przepuszczenia rozwiertakiem. Podczas montażu silnika należy wymienić wszystkie świece.

4. Jeżeli powierzchnia bloku cylindrów jest mocno zabrudzona, konieczne będzie czyszczenie parą.

5. Po odparowaniu urządzenia ponownie wyczyść otwory i kanały olejowe. Przepłucz wszystkie wewnętrzne kanały bloku cylindrów ciepłą wodą, aż zacznie wypływać czysta woda. Dokładnie osusz blok i nasmaruj wszystkie rozłupane i szlifowane powierzchnie olejem o niskiej lepkości, aby zapobiec rdzy. Proces suszenia można przyspieszyć przedmuchując kanały wewnętrzne sprężonym powietrzem.

6. Jeśli powierzchnia bloku cylindrów jest średnio zabrudzona, możesz ograniczyć się do mycia bloku cylindrów sztywną szczotką i gorącą wodą (o temperaturze wykluczającej oparzenia) mydłem lub detergentem. Nie spiesz się i dokładnie przepłucz blok cylindrów. Niezależnie od metody czyszczenia, wszystkie wewnętrzne kanały smarowania należy bardzo dokładnie przepłukać i dokładnie wysuszyć. Nasmaruj ściany cylindra olejem, aby zapobiec rdzy.





7. Gwintowane otwory w bloku należy oczyścić, aby zapewnić dokładne odczyty momentu obrotowego podczas montażu. Przeprowadź gwinty za pomocą kranu, ponieważ oczyści to otwory gwintowane z brudu, śladów korozji i resztek uszczelniacza, a także przywróci gwinty. Jeśli to możliwe, przedmuchaj otwory strumieniem sprężonego powietrza, aby usunąć pozostały materiał z kranu.

Uwaga! Dobre wyniki uzyskuje się wtryskując do otworów wysokociśnieniowe lubrykanty dyspergowane w wodzie, które są dostępne na rynku w długich puszkach aerozolowych. Podczas czyszczenia w ten sposób należy nosić okulary ochronne.

8. Zamontuj nowe korki w bloku cylindrów, uprzednio nasmarowując je odpowiednim środkiem uszczelniającym.

9. Jeśli montaż silnika się opóźnia, przykryj blok cylindrów folią, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i powodowaniu rdzy. Nasmaruj wszystkie podzielone powierzchnie uszczelniające, aby zapobiec korozji.

Sprawdzanie stanu

1. Sprawdź wzrokowo blok cylindrów pod kątem pęknięć i oznak korozji. Sprawdź stan gwintów w otworach, zaznacz miejsca zerwanych gwintów. Jeśli istnieje podejrzenie wycieku płynu chłodzącego wewnątrz bloku cylindrów, należy sprawdzić blok pod kątem wycieków, w związku z czym zaleca się skontaktowanie ze specjalistą. W przypadku wykrycia usterek należy naprawić urządzenie (możliwie), lub wymienić.



2. Sprawdź, czy na wewnętrznych powierzchniach cylindrów nie ma wiórów i zadziorów. Sprawdź występ na górze cylindra; występ wskazuje na zwiększone zużycie cylindra.

3. Sprawdź, czy na wewnętrznych powierzchniach cylindrów nie ma wiórów i zadziorów.

4. Zmierz wewnętrzną średnicę cylindra 10 mm od krawędzi cylindra równolegle i prostopadle do osi silnika. Powtórzyć pomiary w odległościach 60 i 100 mm od krawędzi cylindra. Na podstawie tych sześciu pomiarów określ zbieżność i owalność cylindra.



5. Oznaczenia grup wielkości cylindrów (oznaczone strzałkami) wytłoczony na płaszczyźnie podziału bloku pod uszczelką głowicy cylindrów, obok cylindrów.

6. Sprawdź stan tłoków i pierścieni (patrz podrozdział 3.2.2.12). Luz pomiędzy tłokiem a cylindrem definiuje się jako różnicę pomiędzy zmierzonymi średnicami cylindra i tłoka.

7. Porównaj wyniki z wynikami wskazanymi w (patrz podrozdział 3.2.1.1). Jeśli którakolwiek z zmierzonych wartości wykracza poza standardowe granice, cylinder należy wytoczyć do następnej średnicy naprawczej, a jeśli nie jest to możliwe, należy wymienić blok cylindrów. Aby podjąć najwłaściwsze dalsze kroki, skonsultuj się ze specjalistą. Części zamienne dostarczane są z tłokami tylko w jednym rozmiarze naprawczym – 0,2 mm.



8. Jeżeli stan tłoków i cylindrów jest zadowalający, a zużycie jest takie, że luz pomiędzy tłokiem a cylindrem mieści się w normalnych granicach, konieczna będzie jedynie wymiana pierścieni tłokowych.

9. W tym przypadku cylindry poddawane są jedynie honowaniu, co zapewnia lepsze docieranie pierścieni tłokowych i ich ścisłe przyleganie do ścianek cylindra.

10. Honowanie odbywa się zwykle za pomocą głowicy honującej z kamieniami sprężynowymi, którą wkłada się do wiertarki elektrycznej. Konieczne jest również przygotowanie nafty lub oleju do honowania i szmat. Podczas honowania należy okresowo przesuwać narzędzie w górę i w dół w cylindrze, obficie smarując ścianki cylindra.

11. Po honowaniu na powierzchni ścian cylindra powinna powstać struktura cienkich linii, przecinających się pod kątem około 60°. Nie usuwać nadmiaru materiału; honować bezpośrednio po wykończeniu powierzchni. W przypadku montażu nowych tłoków należy pamiętać, że producent tłoków może zalecić obróbkę ścian cylindrów pod nieco innym kątem przecięcia linii. W takim przypadku należy postępować zgodnie z instrukcjami producenta tłoka.

12. Nie wyjmuj głowicy honującej z cylindra, gdy się ona obraca – najpierw poczekaj, aż całkowicie się zatrzyma. Po zakończeniu dokładnie wytrzyj olej z cylindra. Jeśli nie posiadasz urządzenia do honowania lub nie jesteś pewien czy uda Ci się sprawnie wykonać tę operację, powinieneś skontaktować się z warsztatem, w którym za rozsądną opłatą honowane będą cylindry.