Spis treści: Czyszczenie ↓ Sprawdzanie stanu ↓
Dokładne czyszczenie głowicy cylindrów i elementów mechanizmu rozrządu, a następnie szczegółowa kontrola ich stanu pomoże określić przybliżony zakres nadchodzących prac renowacyjnych.
Notatka. Poważne przegrzanie silnika może prowadzić do deformacji głowicy cylindrów i zakłócenia płaskości jej współpracujących powierzchni.
Czyszczenie
1. Zeskrob wszelkie ślady starego materiału uszczelek i uszczelniacza z współpracujących powierzchni głowicy cylindrów, kolektora dolotowego i kolektora wydechowego, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni. Pracę znacznie ułatwi zastosowanie specjalnego zmiękczacza, którym należy najpierw nasycić przylegające osady – zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi.
2. Usuń wszelkie ślady kamienia ze ścian kanałów wodnych.
3. Za pomocą sztywnej szczotki drucianej dokładnie wyczyść wszystkie dostępne zagłębienia i otwory. Jeżeli kanały są mocno zanieczyszczone, czyszczenie głowicy należy zlecić specjalistom.
4. "Wbić" każdy z otworów pod śruby odpowiednim gwintownikiem, usuwając produkty korozji z gwintów, ślady starego uszczelniacza i przywracając uszkodzone gwinty. Jeśli masz dostęp do źródła sprężonego powietrza, przedmuchaj otwory, aby usunąć wszelkie wióry i drobne zanieczyszczenia.
Uwaga! Podczas korzystania ze sprężonego powietrza pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!
5. Za pomocą rozpuszczalnika i mosiężnej szczotki drucianej oczyścić komory spalania z nagaru.
6. Opłucz głowicę rozpuszczalnikiem i dokładnie ją wysusz. Zastosowanie sprężonego powietrza znacznie skróci czas suszenia i zagwarantuje jakość czyszczenia trudno dostępnych wgłębień i otworów.
Notatka. W wielu sklepach z akcesoriami samochodowymi można kupić różnego rodzaju kompozycje do usuwania osadów węglowych, które znacznie ułatwiają procedurę czyszczenia. Pamiętajmy, że tego typu produkty są zazwyczaj agresywne chemicznie i należy je stosować z zachowaniem odpowiednich środków ostrożności – ściśle stosować się do zaleceń producenta, zwykle podanych na etykiecie pojemnika.
7. W silnikach SOHC umyj zespoły wahaczy/osi rozpuszczalnikiem. Dokładnie osusz komponenty za pomocą sprężonego powietrza i ułóż je w uporządkowany sposób. Umyj popychacze zaworów rozpuszczalnikiem i osusz je.
Notatka. Użycie sprężonego powietrza znacznie ułatwi tę procedurę (nie zapomnij założyć okularów ochronnych).
8. Umyj sprężyny zaworowe, ich płytki i krakersy zamków dzielonych w rozpuszczalniku i dokładnie osusz. Staraj się nie mieszać składników.
9. Zeskrobać większość osadów, które utworzyły się na powierzchniach zaworów, a następnie za pomocą drucianej końcówki podłączonej do wiertarki elektrycznej oczyścić ostatecznie powierzchnie trzonków i płytek zaworów – uważać, aby zawory się nie pomieszały.
Sprawdzanie stanu
Notatka. Przed podjęciem decyzji o obróbce głowicy cylindrów należy dokładnie sprawdzić jej stan. Po zapoznaniu się z materiałem przedstawionym w tym podrozdziale sporządź listę podzespołów, na które należy zwrócić szczególną uwagę.
Głowica cylindra
1. Dokładnie sprawdź głowicę cylindrów pod kątem wycieków płynu chłodzącego, pęknięć lub innych uszkodzeń. Pękniętą głowicę należy wymienić. Jeżeli nie mamy pewności co do stanu głowicy należy wysłać ją do warsztatu samochodowego w celu sprawdzenia. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy wymienić uszkodzoną głowicę.
2. Za pomocą płaskościomierza i szczelinomierza sprawdź powierzchnię współpracującą głowicy pod kątem oznak deformacji. Jeżeli niepłaskość przekracza dopuszczalną wartość zgodnie z normami (zobacz Dane techniczne), głowicę należy wysłać do warsztatu mechanicznego w celu rowkowania.
Notatka. Jednym z parametrów eksploatacyjnych głowic cylindrów jest ich minimalna dopuszczalna wysokość, której nie należy zmniejszać w trakcie obróbki.
3. Sprawdź stan gniazd zaworowych w każdej komorze spalania. W przypadku stwierdzenia ubytków, pęknięć czy śladów wypaleń głowicę należy poddać specjalnym naprawom renowacyjnym, których wykonanie przekracza kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora i zlecić je specjalistom serwisu samochodowego.
4. Za pomocą specjalnego miernika średnicy zmierz wewnętrzną średnicę prowadnicy zaworu. Po wyjęciu miernika z tulei dokonuje się pomiaru za pomocą mikrometru. Zmierz także zewnętrzną średnicę trzpienia zaworu. Aby określić wielkość luzu pasowania zaworu w tulei należy wynik drugiego pomiaru odjąć od wyniku pierwszego pomiaru. Porównaj uzyskane dane z wymaganiami Specyfikacji. Zużyte tuleje należy wymienić.
Notatka. jeśli używasz średnicówki, włóż go na środek długości tulei, a następnie poruszaj nim w górę i w dół. Nierówny opór ruchu licznika wskazuje na obecność stożka w tulei. Jeśli nie masz pewności przy określeniu stanu podzespołów, nie wahaj się zwrócić o profesjonalną pomoc.
Zawory
1. Dokładnie sprawdź powierzchnie robocze zaworów pod kątem oznak nierównomiernego zużycia, odkształceń, pęknięć, ubytków i śladów przypaleń. Ocenić stopień zadziałania trzpieni zaworów. Sprawdź, czy nie ma pęknięć w szyjkach prętów. Sprawdź zawory pod kątem wygięcia, obracając je. Upewnij się, że na końcach nie ma ubytków ani śladów nadmiernego zużycia. Identyfikacja którejkolwiek z wymienionych usterek wymaga dostarczenia zaworów do naprawy regeneracyjnej do warsztatu samochodowego.
1 - Kończy się (trzonki) pręty; 2 - Rowki do montażu krakerów do zamków dzielonych; 3 - Pręty; 4 - Fazy robocze; 5 - Zawór wydechowy; 6 - Cylindryczna część płyty (pasek); 7 - Zawór wlotowy
2. Zmierz szerokość części cylindrycznej (paska) płytki każdego zaworu. Jeżeli szerokość paska jest mniejsza niż wartość podana w Specyfikacji, należy wymienić zawór.
Elementy zaworu
1. Ocenić stopień zużycia końcówek każdej ze sprężyn zaworowych, sprawdzić sprężyny pod kątem ubytków. Zmierz swobodną długość sprężyn zaworowych, porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji. Jeżeli sprężyna jest krótsza niż dolna dopuszczalna granica, oznacza to, że ugina się i należy ją wymienić. Sprawdź także siłę wytwarzaną przez sprężyny pod kątem zgodności z wymogami regulacyjnymi (lepiej powierzyć tę pracę specjalistom z warsztatu samochodowego). Jeśli nie masz pewności co do stanu sprężyn, lepiej je wymienić.
2. Instalując każdą sprężynę pionowo na płaskiej powierzchni, sprawdź dokładność ich docięcia. Sprężyny z naruszeniem wykończenia, a także zwisające (patrz wyżej) należy wymienić.
3. Sprawdź płytki sprężynowe i ich elementy ustalające zamka dzielonego pod kątem pęknięć i oznak zużycia. Wszystkie części będące w wątpliwym stanie należy wymienić na nowe, aby uniknąć powstania usterek w przyszłości.
Wałki rozrządu, popychacze zaworów i zespoły wahaczy/oś
1. Opis sposobu sprawdzania stanu wymienionych elementów znajduje się w pkt Sprawdzenie stanu wałków rozrządu, popychaczy zaworów i łożysk. Przed wysłaniem głowicy do warsztatu w celu konserwacji zaworów należy ocenić stan czopów wałków rozrządu. Jeżeli na czopach występują rysy, zadziory lub inne uszkodzenia mechaniczne, głowicę należy wymienić niezależnie od stanu elementów mechanizmu zaworowego. Podczas serwisowania silnika SOHC należy sprawdzić także stan dźwigienek zaworowych z półosiami.
2. Wymień wszystkie zidentyfikowane wadliwe elementy.
3. Jeżeli elementy zaworów wykazują znaczne zużycie, co jest całkiem prawdopodobne w przypadku silnika wymagającego większych napraw, należy zmontować zespoły zaworów i zainstalować je w oryginalnych miejscach w głowicy (patrz rozdz Zespół głowicy cylindrów) i przejść do procedur konserwacji zaworu (patrz rozdział Konserwacja zaworu).