Notatka. Przed rozpoczęciem demontażu korbowodów i zespołów tłoków z silnika należy zdemontować głowice cylindrów, miskę olejową i przewód wlotowy oleju (patrz część Silniki SOHC lub Silniki DOHC niniejszego rozdziału).
1. Za pomocą specjalnego pogłębiacza całkowicie usunąć ślady stopniowego zużycia z górnej części cylindrów - postępować zgodnie z instrukcją producenta dołączoną do pogłębiacza. Na granicy skoku tłoka, około 6,4 mm pod górnym nacięciem cylindra, powstaje uskok, spowodowany mechanicznym wytwarzaniem metalu i tworzeniem się węgla, jego obecność można określić dotykając paznokciem. Próby usunięcia korbowodów i grup tłoków bez usuwania elementów stopniowanych obarczone są uszkodzeniem tłoków.
2. Po przygotowaniu cylindrów obróć silnik do góry nogami, tak aby wał korbowy znajdował się na górze.
3. Przed zdjęciem korbowodów z wału korbowego należy ocenić luz osiowy w ich pasowaniu na czopach tego ostatniego. Mocno włóż ostrze(a) szczelinomierza w szczelinę pomiędzy boczną ścianką dolnej główki korbowodu a szczęką korbowodu, eliminując cały luz korbowodu na czopie wału. Całkowita grubość wybranych łopatek czujki będzie równa wielkości luzu osiowego korbowodu. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. Jeżeli luz osiowy przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić ten korbowód. Luz osiowy nowego korbowodu lub starego na nowym wale może być mniejszy niż dolna dopuszczalna granica; w takim przypadku korbowód można naostrzyć - skonsultuj się ze specjalistami serwisu samochodowego. Sprawdź po kolei wszystkie pozostałe korbowody.
4. Upewnij się, że na dolnych główkach korbowodów i ich osłonach należących do Twojego cylindra znajdują się oznaczenia identyfikacyjne, w razie potrzeby nanieś oznaczenia samodzielnie za pomocą małego punktaka;.
5. W kilku etapach (1/2 obrotu na podejście) poluzuj nakrętki mocujące pokrywy dolnych głów korbowodów, tak aby możliwe było ich ręczne odkręcenie. Zdejmij osłonę pierwszego korbowodu wraz z umieszczoną w nim panewką łożyska, starając się nie upuścić ostatniego.
6. Aby zabezpieczyć czop wału i lusterko cylindra, naciągnij kilka kawałków węża o odpowiednim rozmiarze na śruby mocujące dolną głowicę korbowodu.
7. Zdejmij panewkę łożyska z główki korbowodu, następnie opierając drewnianą rączkę młotka o łoże łożyska w dolnej głowicy, wypchnij zespół korbowodu i tłoka z bloku przez górę cylindra. Jeżeli pojawi się opór, natychmiast zaprzestań demontażu zespołu i upewnij się, że stopniowane zużycie na górze cylindra zostało całkowicie usunięte.
(Źródło jest dostępne w zasobie www.nissanbook.ru)
8. Postępując w podobny sposób wymontować z silnika pozostałe zespoły korbowodu i tłoka.
Notatka. Montaż korbowodu przeznaczonego do demontażu współosiowo z cylindrem odbywa się poprzez odpowiednie obrócenie wału korbowego - do demontażu należy przystąpić dopiero po ustawieniu korbowodu ściśle równolegle do osi cylindra!
9. Aby zapobiec przypadkowemu mechanicznemu uszkodzeniu łożysk i utracie podzespołów, zamontuj ponownie panewki łożysk i przymocuj pokrywy łożysk do dolnych główek korbowodów, dokręcając ręcznie nakrętki.
10. Nie zdejmować tłoków z korbowodów (więcej szczegółów w rozdz Sprawdzenie stanu elementów korbowodu i grupy tłoków).