 |
 |
2. Zetrzeć wszelkie ślady starego materiału uszczelki z powierzchni stykowej bloku – starając się nie pozostawić rys i zadziorów.
3. Zdejmij pokrywy wszystkich łożysk głównych z bloku i wyjmij panewki łożysk z łóżek. Natychmiast oznacz usunięte łożyska taśmą jako należące do Twojego łożyska i znajdującego się w nim łoża (blok lub osłona), a następnie odłóż je na bok.
4. Wkręcić wszystkie korki gwintowane kanałów olejowych. Korki można dokręcić bardzo mocno, do tego stopnia, że trzeba będzie je wywiercić i wówczas gwinty w bloku zostaną przywrócone. Wtyczki należy wymienić podczas montażu.
5. Jeżeli silnik jest silnie zanieczyszczony zewnętrznie, należy go oddać do warsztatu samochodowego w celu oczyszczenia parą lub obróbki cieplnej.
6. Po oddaniu bloku z warsztatu ponownie dokładnie wyczyść wszystkie otwory olejowe i chodniki - produkowane są w tym celu specjalne szczotki cylindryczne o specjalnym kształcie (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Przepłucz ubytki i kanały ciepłą wodą – kontynuuj płukanie, aż z przeciwnej strony bloku zacznie wypływać czysta woda. Dokładnie osusz blok, a następnie delikatnie pokryj wszystkie obrobione powierzchnie płynnym olejem, aby zabezpieczyć je przed korozją. Jeśli masz dostęp do źródła sprężonego powietrza, użyj go, aby przyspieszyć proces suszenia kostki i przedmuchać trudno dostępne ubytki i kanały.
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem nie zapomnij o założeniu okularów ochronnych!
7. Jeżeli kostka jest mocno zabrudzona lub zażużlona, należy zastosować czyszczenie szczotką gorącą wodą z mydłem. Nie należy próbować oszczędzać czasu, zaniedbując dokładne czyszczenie urządzenia. Niezależnie od wybranej metody należy zadbać o dokładne oczyszczenie trudno dostępnych zagłębień, kanałów i otworów. Na koniec osusz blok i nasmaruj obrobione powierzchnie płynnym olejem, aby zabezpieczyć je przed korozją.
8. Stuknij wszystkie otwory gwintowane w bloku gwintownikiem o odpowiedniej wielkości, aby upewnić się, że wskazania wskaźnika klucza dynamometrycznego odpowiadają rzeczywistemu momentowi obrotowemu przyłożonemu do elementów złącznych podczas montażu silnika. Jeśli to możliwe, przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem, usuwając z nich wszelkie drobne zanieczyszczenia i wióry. Po zakończeniu obróbki otworów należy za pomocą narzędzia równoległego przejść przez gwintowaną część śrub mocujących pokrywy łożysk i głowice cylindrów.
9. Zamontuj ponownie pokrywy łożysk głównych, dokręcając je palcami.
10. Nasmarować powierzchnie uszczelniające nowych korków zwalniających uszczelniaczem typu Permatex nr 1 i zamontować je w regularnych miejscach w bloku. Upewnij się, że wtyki pasują prostopadle – najlepiej zastosować specjalny trzpień, ale można go łatwo wymienić na główkę gniazda o odpowiednim rozmiarze, która powinna opierać się tylko na wewnętrznej części powierzchni końcowej wtyku – nie na ramieniu.
11. Nałóż nieutwardzający uszczelniacz Permatex nr 2 na gwinty nowych korków olejowych (alternatywnie owiń je taśmą FUM). Wkręć wtyczki w ich oryginalne miejsca i dokręć tak mocno, jak to możliwe.
12. Jeżeli nie zamierzasz od razu przystąpić do montażu silnika, umieść blok w dużej plastikowej torbie, aby zabezpieczyć go przed zanieczyszczeniem.
Materiał pochodzi z zasobu internetowego [NISSANBOOK.RU]