Notatka. Demontaż wału korbowego jest możliwy tylko przy wymontowanym silniku z pojazdu. Zakłada się, że koło zamachowe/tarcza napędowa, koło pasowe wału korbowego, pasek rozrządu/łańcuchy/koła zębate/zębatki, miska olejowa, czujnik oleju, pompa olejowa oraz zespoły korbowodu/tłoka zostały już zdemontowane (patrz część Silniki SOHC lub Silniki DOHC niniejszego rozdziału). Przed demontażem wału korbowego należy również odkręcić i odłączyć wspornik tylnego uszczelniacza olejowego od bloku cylindrów.
1. Przed przystąpieniem do demontażu wału korbowego z silnika należy zmierzyć wielkość jego luzu osiowego. Przymocuj miernik DTI do bloku współosiowo z wałem korbowym, opierając jego tłok o policzek jednej z korb lub o koniec czopa wału.
2. Całkowicie przesuń wał korbowy do tyłu i zresetuj wskaźnik przyrządu. Teraz popchnij wał w przeciwnym kierunku i odczytaj stan licznika. Wielkość luzu wału w kierunku wzdłużnym jest jego luzem osiowym. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy sprawdzić powierzchnie oporowe wału pod kątem oznak nadmiernego zużycia. Jeśli nie ma wyraźnych oznak zużycia, montaż nowych podkładek oporowych zwykle poprawia sytuację.
3. Jeśli nie masz pod ręką czujnika zegarowego, możesz użyć zwykłego szczelinomierza. Ostrożnie przesuń wał do przodu wzdłuż silnika, aż się zatrzyma, a następnie określ rozmiar powstałej szczeliny między policzkiem wału korbowego a przednią ścianką tylnego (oporowego) łożyska głównego, ściśle dopasowując szczelinomierz o odpowiedniej grubości. do tego.
4. W kilku etapach (1/4 obrotu na zestaw) w ściśle określonej kolejności, w odwrotnej kolejności, w jakiej były dokręcane (patrz pkt Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych), poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego na tyle, aby można je było zdjąć ręcznie. Pokrywy łożysk głównych są zwykle wyposażone w odlane znaki w kształcie strzałek, które po prawidłowym zamontowaniu wskazują w stronę napędu rozrządu. W razie potrzeby nanieś takie oznaczenia samodzielnie za pomocą stempla.
Notatka. W silnikach SOHC wystarczy zaznaczyć kierunek pasowania pokryw tylko przednich i tylnych łożysk - pozostałe pokrywy stanowią monolityczny zespół.
5. Delikatnie uderz pokrywy łożysk miękkim młotkiem i wyjmij je z bloku silnika. W razie potrzeby użyj śrub jako dźwigni. Należy zwrócić uwagę, aby podczas demontażu pokryw nie zostały utracone znajdujące się w nich panewki łożysk głównych.
6. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika (ze względu na znaczną wagę montażu, warto skorzystać z pomocy asystenta). Upewnij się, że panewki łożyska głównego pozostają na swoim miejscu w bloku i pokrywach. Załóż osłony na ich pierwotne miejsca na bloku i ręcznie dokręć śruby mocujące.
7. W silnikach DOHC należy ocenić stopień wydłużenia śrub pokrywy łożyska głównego. Jeżeli różnica średnic gwintowanej części śruby zmierzona w obszarach oznaczonych na rysunku przekracza 0,11 mm, śrubę należy wymienić.
Notatka. Ściśle mówiąc, warto od razu kupić zapasowy zestaw śrub mocujących i wykorzystać go podczas montażu.