Nota. Scoaterea arborelui cotit este posibilă numai cu motorul scos din vehicul. Se presupune că volanta/placa de antrenare, scripetele arborelui cotit, cureaua de distribuție/lanțurile/dințile/pinionii, baia de ulei, colectorul de ulei, pompa de ulei și ansamblurile bielă/piston au fost deja îndepărtate (vezi partea Motoare SOHC sau Motoare DOHC din acest capitol). Înainte de a scoate arborele cotit, este, de asemenea, necesar să desfaceți și să separați suportul simeringului din spate de blocul cilindrilor.
1. Înainte de a trece la scoaterea arborelui cotit din motor, măsurați jocul axial al acestuia. Atașați contorul DTI la bloc coaxial cu arborele cotit, sprijinindu-și pistonul de obrazul uneia dintre manivele sau de capătul tijei arborelui.
2. Împingeți arborele cotit până la capăt și resetați indicatorul instrumentului. Acum împingeți arborele în direcția opusă și citiți citirea contorului. Cantitatea de joc liber al arborelui pe direcția longitudinală este jocul său axial. Comparați rezultatul măsurării cu cerințele caietului de sarcini. Dacă jocul depășește valoarea maximă admisă, verificați suprafețele de tracțiune ale arborelui pentru semne de uzură excesivă. Dacă nu există semne evidente de uzură, instalarea unor noi șaibe de presiune va corecta de obicei situația.
3. Dacă nu este disponibil un comparator cu cadran, se poate utiliza un palpator obișnuit de tip lamă. Glisați cu atenție arborele până la capăt înainte pe motor, apoi determinați distanța dintre manivela manivelei și peretele frontal al rulmentului principal spate (de împingere) prin așezarea fermă a lamei (lamelelor) calibrului de palpare de grosime corespunzătoare.
4. În mai multe etape (1/4 de tură per set) într-o ordine strict definită, ordinea inversă în care au fost strânse (vezi secțiunea Montarea arborelui cotit și verificarea jocurilor de lucru ale rulmenților principali), slăbiți șuruburile capacului rulmentului principal suficient pentru a le permite să fie îndepărtate manual. Capacele rulmenților principale sunt de obicei echipate cu semne turnate în formă de săgeată care, atunci când sunt instalate corect, îndreaptă către mecanismul de sincronizare. Dacă este necesar, aplicați singur astfel de marcaje folosind un perforator central.
Nota. La motoarele SOHC, este suficient să marcați direcția de montare a capacelor doar a rulmenților din față și din spate - celelalte capace sunt un ansamblu monolitic.
5. Loviți ușor capacele rulmenților cu un ciocan cu fața moale și scoateți-le din blocul motor. Dacă este necesar, utilizați șuruburile ca pârghii. Asigurați-vă că atunci când demontați capacele, carcasele de rulment principale incluse în acestea să nu se piardă.
6. Scoateți cu grijă arborele cotit din motor (datorită greutății semnificative a ansamblului, ar fi înțelept să solicitați ajutorul unui asistent). Asigurați-vă că carcasele lagărelor principale rămân în pozițiile lor în bloc și capace. Așezați capacele în locurile lor originale pe bloc și strângeți manual șuruburile de montare.
7. La motoarele DOHC, este necesar să se evalueze gradul de alungire a șuruburilor capacului rulmentului principal. Dacă diferența dintre diametrele părții filetate a șurubului măsurate în zonele marcate în ilustrație depășește 0,11 mm, șurubul trebuie înlocuit.
Nota. Strict vorbind, este logic să achiziționați imediat un set de înlocuire de șuruburi de montare și să îl utilizați în timpul asamblarii.