Примітка. Зняття колінчастого валу можливе тільки з витягнутого з автомобіля двигуна. Мається на увазі, що маховик/привідний диск, шків колінчастого валу, газорозподільний ремінь/ланцюги із зубчастими колесами/зірочками, піддон картера, маслозабірник, масляний насос та шатунно-поршневі збирання вже демонтовані (див. Частину Двигуни SOHC або Двигуни DOHC цієї Глави). Перед зняттям колінчастого валу необхідно відболтити і відокремити від блоку циліндрів тримач заднього сальника.
1. Перш ніж приступати до вилучення колінчастого валу з двигуна, виміряйте величину його осьового люфту. Закріпіть вимірювач DTI на блоці співвісно колінчастому валу, вперши його плунжер в щоку одного з кривошипів або в торець цапфи валу.
2. Проштовхніть колінчастий вал до упору назад та обнуліть індикатор приладу. Тепер штовхніть вал у протилежному напрямку та вважайте показання вимірювача. Величина вільного ходу валу в поздовжньому напрямку є його осьовий люфт. Порівняйте результат виміру з вимогами Специфікацій. Якщо люфт перевищує максимальне допустиме значення, перевірте наявність ознак надмірного зносу завзяті поверхні валу. За відсутності очевидних ознак зношування, встановлення нових завзятих шайб зазвичай допомагає виправити ситуацію.
3. За відсутності під рукою циферблатного вимірювача можна скористатися звичайним щупом лезового типу. Акуратно посуньте вал до упору вперед по двигуну, потім визначте величину зазору, що утворився, між щокою кривошипа і передньою стінкою заднього (упорного) корінного підшипника, щільно посадивши в нього відповідної товщини лезо(я) щупа.
4. У кілька прийомів (по 1/4 обороту за підхід) у строго визначеному порядку, зворотному порядку їх затягування (див. розділ Установка колінчастого валу та перевірка робочих зазорів корінних підшипників), послабте болти кріплення кришок корінних підшипників настільки, щоб з'явилася можливість вивертання їх вручну. Кришки корінних підшипників зазвичай оснащені литими мітками у вигляді стрілок, при правильній установці вказують у бік приводу ГРМ. У разі потреби нанесіть подібне маркування самостійно за допомогою кернера.
Примітка. На двигунах SOHC достатньо помітити напрямок посадки кришок лише переднього та заднього підшипників, - інші кришки являють собою монолітне складання.
5. Обережно обстукайте кришки підшипників молотком з м'яким бойком і зніміть їх із блоку двигуна. У разі потреби скористайтеся болтами як важелі. Простежте, щоб при демонтажі кришок не виявилися втраченими вкладені вкладиші корінних підшипників.
6. Обережно витягніть колінчастий вал із двигуна (через значущість ваги складання розумно буде заручитися допомогою асистента). Прослідкуйте, щоб вкладиші корінних підшипників залишалися у своїх постелях в блоці і кришках. Встановіть кришки на свої штатні місця на блоці, і від руки затягніть кріпильні болти.
7. На двигунах DOHC необхідно оцінити ступінь витягування болтів кріплення кришок корінних підшипників. Якщо різниця між діаметрами різьбової частини болта виміряними на зазначених на ілюстрації ділянках перевищує 0.11 мм, болт підлягає заміні.
Примітка. Строго кажучи, має сенс одразу придбати змінний комплект кріпильних болтів та скористатися ним при складанні.