1. Pomimo faktu, że łożyska wału korbowego muszą być wymieniane podczas remontu silnika, stare tuleje należy zachować, aby dokładnie zbadać ich stan, którego wyniki mogą dostarczyć wielu przydatnych informacji na temat ogólny stan silnika. Ilustracja przedstawia przykłady typowych wad panewek łożysk.
2. Awaria łożyska może wystąpić z powodu braku smarowania, cząstek brudu, przeciążenia silnika i korozji. Niezależnie od charakteru usterki, przyczyna uszkodzenia tulei musi zostać usunięta podczas remontu silnika, aby uniknąć ponownego wystąpienia.
3. W celu kontroli wyjmij panewki łożysk z łóż w bloku silnika/głowicach korbowodów i pokrywach korbowodu głównego/korbowodów i ułóż je w kolejności montażu na czystej powierzchni roboczej. Organizacja rozmieszczenia tulei pozwoli powiązać charakter stwierdzonych wad ze stanem odpowiadających im czopów wału.
4. Brud i ciała obce dostają się do silnika różnymi drogami. Mogą one pozostać wewnątrz jednostki podczas montażu jednostki lub przedostać się przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Wszystkie cząstki, które dostaną się do oleju silnikowego prędzej czy później trafią do łożysk. Często opiłki metalu osadzają się w miękkim materiale tulei, które powstają podczas normalnej pracy wewnętrznych elementów silnika. Istnieje duże prawdopodobieństwo obecności śladów ścierniwa w łożyskach, zwłaszcza gdy nie zwrócono należytej uwagi na oczyszczenie bloku po zakończeniu remontu silnika. Niezależnie od sposobu, w jaki ciała obce dostają się do silnika, istnieje duże prawdopodobieństwo, że osadzają się one w miękkiej powierzchni panewek łożysk wału korbowego i można je łatwo zidentyfikować poprzez oględziny tych ostatnich. Duże cząstki zwykle nie zalegają w tulejach, ale pozostawiają zauważalne ślady w postaci rys, ubytków i otarć na ich powierzchni oraz powierzchni czopów wału. Najlepszą gwarancją przed tego typu kłopotami jest odpowiedzialne podejście do czyszczenia podzespołów po zakończonym remoncie silnika oraz staranne dbanie o czystość podczas montażu. Częsta, regularna wymiana oleju silnikowego może również znacznie wydłużyć żywotność łożysk.
5. Głód ropy naftowej może wynikać z kilku różnych, ale często powiązanych ze sobą zjawisk. Tak więc przegrzanie silnika prowadzi do rozcieńczenia oleju silnikowego i jego wyparcia z luzów roboczych łożysk. Brak smarowania łożysk można przypisać nadmiernym luzom roboczym, jak również normalnym wyciekom (wewnętrzny lub zewnętrzny). Częstą przyczyną wypychania oleju z luzów łożysk jest ciągłe nadmierne obroty silnika. Naruszenie drożności przepływów oleju (zwykle związane z niewspółosiowością otworów podczas instalowania komponentów) prowadzi również do zmniejszenia dopływu smaru do łożysk. Typowym skutkiem niedoboru oleju jest całkowite lub miejscowe wytarcie/wżery warstwy wierzchniej tulei od metalowego podłoża. W takim przypadku temperatura robocza może wzrosnąć do takiego poziomu, że podłoże nabierze niebieskawego zabarwienia w wyniku przegrzania.
6. Styl jazdy właściciela samochodu ma również znaczący wpływ na żywotność łożysk. Jazda z małą prędkością na wysokich biegach prowadzi do znacznych przeciążeń łożysk, któremu towarzyszy przemieszczanie się filmu olejowego z ich szczelin roboczych. Tego rodzaju przeciążenia prowadzą do zwiększenia plastyczności wykładzin i pojawienia się spękań w warstwie wierzchniej (napięcie zmęczeniowe). W takim przypadku materiał wierzchni zaczyna się kruszyć i oddzielać od podłoża stalowego. Eksploatacja samochodu w cyklu miejskim (częste podróże na krótkich dystansach) prowadzi do rozwoju korozji łożysk ze względu na fakt, że niewystarczające nagrzanie silnika prowadzi do skraplania i wydzielania chemicznie agresywnych gazów. Produkty te gromadzą się w oleju silnikowym, tworząc żużle i kwasy. Jeśli taki olej dostanie się do łożysk, agresywne substancje przyczynią się do rozwoju korozji tulei.
7. Nieprawidłowy montaż tulei podczas montażu silnika może również spowodować ich szybkie zniszczenie. Zbyt ciasne pasowanie nie zapewnia wymaganego luzu roboczego łożysk, co prowadzi do ich niedoboru oleju. Wynik dostania się pod wkładki (podczas ich instalacji) ciałami obcymi jest tworzenie się wzniesień, z których warstwa powierzchniowa jest szybko ścierana.
Wstaw zaznaczenie
1. Jeśli panewki łożysk głównych są zużyte lub uszkodzone lub nie można uzyskać prawidłowego luzu roboczego (Patrz sekcja Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych Lub Montaż zespołów korbowodu i tłoka oraz sprawdzenie luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego), sytuację można poprawić w sposób opisany poniżej, wybierając i instalując nowe wkładki. Niezależnie od metody zastosowanej do określenia wymaganego rozmiaru tulei, luzy robocze łożysk należy następnie sprawdzić za pomocą zestawu pomiarowego Plastigage (Patrz sekcja Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych).
Notatka. Jeżeli nie ma możliwości prawidłowego skorygowania wartości luzów roboczych poprzez dobór tulei, należy wymienić wał.
2. Zwykle doboru tulei dokonują specjaliści, którzy wykonali rowek czopów wału. Rozmiar nowych linerów zależy od głębokości rowka na szyję. Rowkowanie jest zwykle wykonywane w krokach co 0,25 mm. W niektórych przypadkach czopy głównego i korbowodu są obrabiane na różne głębokości. Wał obrabiany jest zwykle odpowiednio oznaczony. A więc oznaczenie typu "10-10" oznacza, że oba zestawy szyjek są obrabiane na głębokość 0,010 cala (0,25 mm) i wkładki douszne o odpowiednim rozmiarze należy dobrać z redukcją.