1. Unatoč činjenici da se ležajevi radilice moraju zamijeniti tijekom remonta motora, stare ležajeve treba zadržati kako bi se pažljivo proučilo njihovo stanje, čiji rezultati mogu dati puno korisnih informacija o općem stanju motora. Ilustracija prikazuje primjere tipičnih nedostataka u školjkama ležaja.
2. Do kvara ležaja može doći zbog nedostatka podmazivanja, ulaska čestica prljavštine, preopterećenja motora i razvoja korozije. Bez obzira na prirodu kvarova, uzrok oštećenja košuljica mora se ukloniti tijekom remonta motora kako bi se izbjegao povratak.
3. Za pregled, uklonite ljuske ležaja iz njihovih ležišta u bloku motora/donjim glavama klipnjača i glavnim poklopcima/poklopcima klipnjača i postavite ih redoslijedom ugradnje na čistu radnu površinu. Organizacija postavljanja košuljica omogućit će povezivanje prirode otkrivenih nedostataka sa stanjem odgovarajućih rukavaca vratila.
4. Prljavština i strane čestice ulaze u motor na razne načine. Mogu ostati unutar jedinice tijekom sastavljanja jedinice ili prodrijeti kroz filtere ili sustav ventilacije kućišta radilice. Sve čestice koje uđu u motorno ulje na kraju, prije ili kasnije, završe u ležajevima. Često su metalne strugotine ugrađene u meki materijal košuljica, koje nastaju tijekom normalnog rada unutarnjih komponenti motora. Postoji velika vjerojatnost prisutnosti tragova abraziva u ležajevima, posebno kada se nije posvetila dužna pažnja čišćenju bloka nakon završetka rekonstrukcije motora. Bez obzira na način na koji strane čestice ulaze u motor, kao rezultat toga vrlo je vjerojatno da će biti ugrađene u meku površinu ljuski ležaja radilice i lako ih je identificirati tijekom vizualnog pregleda potonjeg. Velike čestice obično se ne zadržavaju u košuljicama, ali ostavljaju vidljive tragove na njihovoj površini i površini rukavaca osovine u obliku ogrebotina, šupljina i neravnina. Najbolje jamstvo protiv ovakvih problema je odgovoran odnos prema čišćenju komponenti nakon završetka remonta motora i pažnja na čistoću tijekom sastavljanja. Česte, redovite izmjene motornog ulja također mogu značajno produžiti vijek trajanja ležaja.
5. Nestašica ulja može biti posljedica nekoliko različitih, ali često međusobno povezanih pojava. Dakle, pregrijavanje motora dovodi do razrjeđivanja motornog ulja i njegovog istiskivanja iz radnih zazora ležajeva. Nedostatak podmazivanja ležajeva može se objasniti prevelikim radnim zazorima, kao i normalnim curenjem (unutarnji ili vanjski). Čest uzrok istiskivanja ulja iz zazora ležajeva je stalna prevelika brzina motora. Kršenje uljnih prolaza (obično povezana s netočnim poravnavanjem rupa prilikom ugradnje komponenti) također dovodi do smanjenja dovoda maziva u ležajeve. Tipičan rezultat gladovanja uljem je potpuno ili lokalno brisanje/otkidanje površinskog sloja košuljica od metalne podloge. U tom slučaju radna temperatura može porasti do takve razine da podloga, kao rezultat pregrijavanja, dobije plavičastu nijansu.
6. Stil vožnje vlasnika automobila također ima značajan utjecaj na životni vijek ležajeva. Kretanje pri maloj brzini u visokom stupnju prijenosa dovodi do značajnih preopterećenja ležajeva, praćenih pomicanjem uljnog filma iz njihovih radnih zazora. Ovakvo preopterećenje dovodi do povećanja plastičnosti košuljica i pojave pukotina u površinskom sloju (zamorna deformacija). U tom slučaju površinski materijal počinje se mrviti i odvajati od čelične podloge. Upravljanje vozilom u gradskom ciklusu (česta kratka putovanja) dovodi do razvoja korozije ležaja zbog činjenice da nedovoljno zagrijavanje motora dovodi do kondenzacije i oslobađanja kemijski agresivnih plinova. Ovi proizvodi se nakupljaju u motornom ulju, stvarajući otpad i kiseline. Ako takvo ulje dospije u ležajeve, agresivne tvari doprinose razvoju korozije košuljica.
7. Nepravilna ugradnja košuljica tijekom sastavljanja motora također može uzrokovati njihovo brzo uništenje. Preusko prianjanje ne osigurava potreban radni zazor ležajeva, što dovodi do njihovog gladovanja uljem. Rezultat prolaska ispod obloga (tijekom njihove ugradnje) stranih čestica je stvaranje uzvišenja, čiji se površinski sloj brzo briše.
Članak je kopiran odavde (www.NISSANBOOK.ru)
Izbor umetaka
1. U slučaju istrošenosti ili oštećenja ljuski glavnog ležaja, kao i kada nije moguće postići ispravan radni zazor (vidi odjeljak Ugradnja radilice i provjera radnih zazora glavnih ležajeva ili Ugradnja sklopova klipnjača-klip i provjera veličine radnih zazora u ležajevima klipnjače koljenastog vratila), situacija se može popraviti na način opisan u nastavku, odabirom i ugradnjom novih obloga. Bez obzira na metodu za određivanje potrebne veličine ležajeva, radni zazori ležajeva moraju se zatim provjeriti pomoću Plastigage mjernog seta (vidi odjeljak Ugradnja radilice i provjera radnih zazora glavnih ležajeva).
Bilješka. Ako nije moguće ispravno podesiti radne zazore odabirom košuljica, osovinu treba zamijeniti.
2. Obično odabir košuljica obavljaju stručnjaci koji su obrađivali rukavce osovine. Standardna veličina novih košuljica određena je dubinom utora vrata. Žlijebljenje se obično izvodi u koracima od 0,25 mm. U nekim slučajevima, glavni rukavci i klipnjače bruše se na različite dubine. Obrađena osovina obično je označena na odgovarajući način. Dakle, oznaka "10-10" znači da su oba skupa rukavaca strojno obrađena do dubine od 0,010 inča (0,25 mm) i obloge treba odabrati na odgovarajuću veličinu uz smanjenje.