1. Napriek tomu, že ložiská kľukového hriadeľa sa musia pri generálnej oprave motora vymeniť, staré ložiská by sa mali ponechať, aby sa dôkladne preštudoval ich stav, ktorého výsledky môžu poskytnúť veľa užitočných informácií o všeobecnom stave motora. Obrázok ukazuje príklady typických chýb v ložiskových panvách.
2. Zlyhanie ložísk môže nastať v dôsledku nedostatočného mazania, vniknutia častíc nečistôt, preťaženia motora a rozvoja korózie. Bez ohľadu na charakter defektov je potrebné pri generálnej oprave motora odstrániť príčinu poškodenia vložiek, aby sa predišlo recidíve.
3. Kvôli kontrole vyberte ložiskové panvy z ich lôžok v bloku motora/spodných hlavách ojnice a krytoch hlavnej/ojnice a umiestnite ich v poradí montáže na čistú pracovnú plochu. Organizácia uloženia vložiek umožní spojiť charakter zistených chýb so stavom zodpovedajúcich čapov hriadeľa.
4. Nečistoty a cudzie častice vstupujú do motora rôznymi spôsobmi. Môžu zostať vo vnútri jednotky počas montáže jednotky alebo preniknúť cez filtre alebo ventilačný systém kľukovej skrine. Všetky častice, ktoré sa dostanú do motorového oleja, nakoniec, skôr či neskôr, skončia v ložiskách. Často sú kovové piliny zapustené do mäkkého materiálu vložiek, ktoré vznikajú pri bežnej prevádzke vnútorných komponentov motora. Existuje vysoká pravdepodobnosť prítomnosti stôp abrazíva v ložiskách, najmä ak sa nevenovala náležitá pozornosť vyčisteniu bloku po dokončení prestavby motora. Bez ohľadu na spôsob, akým cudzie častice vstupujú do motora, je veľmi pravdepodobné, že budú zapustené do mäkkého povrchu škrupín ložísk kľukového hriadeľa a dajú sa ľahko identifikovať pri ich vizuálnej kontrole. Veľké častice sa zvyčajne nezdržujú vo vložkách, ale zanechávajú na svojom povrchu a povrchu čapov hriadeľa viditeľné stopy vo forme škrabancov, dutín a otrepov. Najlepšou zárukou proti tomuto druhu problémov je zodpovedný prístup k čisteniu komponentov po generálnej oprave motora a starostlivá starostlivosť o čistotu pri montáži. Časté a pravidelné výmeny motorového oleja môžu tiež výrazne predĺžiť životnosť ložísk.
5. Hladovanie ropy môže byť dôsledkom niekoľkých rôznych, ale často vzájomne súvisiacich javov. Prehriatie motora teda vedie k zriedeniu motorového oleja a jeho vytesneniu z pracovných vôlí ložísk. Nedostatok mazania ložísk možno vysvetliť nadmernými prevádzkovými vôľami, ako aj bežnými netesnosťami (vnútorné alebo vonkajšie). Častou príčinou vytláčania oleja z ložiskových vôlí je neustále pretáčanie motora. Porušenie olejových kanálov (zvyčajne spojené s nesprávnym vyrovnaním otvorov pri inštalácii komponentov) vedie tiež k zníženiu dodávky maziva do ložísk. Typickým výsledkom hladovania oleja je úplné alebo lokálne zotretie/odštiepenie povrchovej vrstvy vložiek z kovového substrátu. V tomto prípade môže prevádzková teplota stúpnuť na takú úroveň, že substrát v dôsledku prehriatia získa modrastý odtieň.
6. Na životnosť ložísk má výrazný vplyv aj štýl jazdy majiteľa auta. Pohyb nízkou rýchlosťou pri vysokom prevodovom stupni vedie k výraznému preťaženiu ložísk, sprevádzanému posunutím olejového filmu z ich pracovných vôlí. Tento druh preťaženia vedie k zvýšeniu plasticity vložiek a vzniku trhlín v povrchovej vrstve (únavová deformácia). V tomto prípade sa povrchový materiál začne drobiť a oddeľovať od oceľového substrátu. Prevádzka vozidla v mestskom cykle (časté krátke výlety) vedie k rozvoju korózie ložísk v dôsledku toho, že nedostatočné zahrievanie motora vedie ku kondenzácii a uvoľňovaniu chemicky agresívnych plynov. Tieto produkty sa hromadia v motorovom oleji, tvoria odpad a kyseliny. Ak sa takýto olej dostane do ložísk, agresívne látky prispievajú k rozvoju korózie vložiek.
7. Nesprávna inštalácia vložiek pri montáži motora môže tiež spôsobiť ich rýchle zničenie. Príliš tesné uloženie neposkytuje potrebnú pracovnú vôľu ložísk, čo vedie k ich nedostatku oleja. Výsledok dostať sa pod vložky (pri ich inštalácii) cudzorodých častíc je tvorba vyvýšenín, ktorých povrchová vrstva sa rýchlo zotrie.
Výber vložiek
1. V prípade opotrebenia alebo poškodenia panvy hlavného ložiska, ako aj vtedy, keď nie je možné dosiahnuť správnu pracovnú vôľu (pozri časť Inštalácia kľukového hriadeľa a kontrola pracovných vôlí hlavných ložísk alebo Inštalácia zostáv ojnica-piest a kontrola veľkosti pracovných vôlí v ojničných ložiskách kľukového hriadeľa), situáciu možno napraviť spôsobom popísaným nižšie, výberom a inštaláciou nových vložiek. Bez ohľadu na spôsob určenia požadovanej veľkosti ložísk je potom potrebné skontrolovať prevádzkové vôle ložísk pomocou meracej súpravy Plastigage (pozri časť Inštalácia kľukového hriadeľa a kontrola pracovných vôlí hlavných ložísk).
Poznámka. Ak nie je možné správne nastaviť pracovné vôle výberom vložiek, hriadeľ by sa mal vymeniť.
2. Zvyčajne výber vložiek vykonávajú odborníci, ktorí opracovávali čapy hriadeľa. Štandardná veľkosť nových vložiek je určená hĺbkou drážky krčkov. Drážkovanie sa zvyčajne vykonáva v krokoch po 0,25 mm. V niektorých prípadoch sú hlavné a ojničné čapy brúsené do rôznych hĺbok. Obrobený hriadeľ je zvyčajne zodpovedajúcim spôsobom označený. Označenie "10-10" teda znamená, že obe sady čapov sú opracované do hĺbky 0,010 palca (0,25 mm) a vložky by sa mali zvoliť na vhodnú veľkosť s redukciou.