
1. Въпреки факта, че лагерите на коляновия вал трябва да бъдат сменени по време на основен ремонт на двигателя, старите лагери трябва да се запазят, за да се проучи внимателно тяхното състояние, резултатите от което могат да дадат много полезна информация за общото състояние на двигателя. Илюстрацията показва примери за типични дефекти в лагерните черупки.
2. Повреда на лагера може да възникне поради липса на смазване, проникване на частици мръсотия, претоварване на двигателя и развитие на корозия. Независимо от естеството на дефектите, причината за повреда на облицовките трябва да бъде отстранена по време на ремонта на двигателя, за да се избегне рецидив.
3. За проверка извадете черупките на лагерите от леглата им в блока на двигателя/долните глави на мотовилката и капачките на главния/биелния прът и ги поставете в реда на монтаж върху чиста работна повърхност. Организацията на поставянето на втулките ще позволи да се свърже естеството на откритите дефекти със състоянието на съответните шийки на вала.
4. Мръсотия и чужди частици навлизат в двигателя по различни начини. Те могат да бъдат оставени вътре в уреда по време на монтажа на уреда или да проникнат през филтри или системата за вентилация на картера. Всички частици, които влизат в маслото на двигателя, в крайна сметка, рано или късно, се озовават в лагерите. Често метални стърготини са вградени в мекия материал на обшивките, които се образуват по време на нормалната работа на вътрешните компоненти на двигателя. Има голяма вероятност в лагерите да има следи от абразив, особено когато не е обърнато необходимото внимание на почистването на блока след завършване на възстановяването на двигателя. Независимо от метода, по който чуждите частици навлизат в двигателя, в резултат на това е много вероятно те да бъдат вградени в меката повърхност на черупките на лагерите на коляновия вал и лесно да бъдат идентифицирани при визуална проверка на последните. Големите частици обикновено не се задържат във втулките, но оставят забележими следи върху тяхната повърхност и повърхността на шийките на вала под формата на драскотини, кухини и неравности. Най-добрата гаранция срещу този вид проблеми е отговорното отношение към почистването на компонентите след завършване на основен ремонт на двигателя и внимателното внимание към чистотата по време на монтажа. Честите, редовни смени на двигателното масло също могат значително да удължат живота на лагерите.
5. Масленият глад може да бъде следствие от няколко различни, но често взаимосвързани явления. Така прегряването на двигателя води до разреждане на моторното масло и изместването му от работните хлабини на лагерите. Липсата на смазване на лагерите може да се обясни с прекомерни работни хлабини, както и с нормални течове (вътрешни или външни). Често срещана причина за изместване на маслото от хлабините на лагерите е постоянното превишаване на скоростта на двигателя. Нарушаване на маслените канали (обикновено се свързва с неправилно подравняване на отворите при инсталиране на компоненти) също води до намаляване на подаването на смазка към лагерите. Типичен резултат от маслен глад е пълно или локално изтриване/отчупване на повърхностния слой на облицовките от металния субстрат. В този случай работната температура може да се повиши до такова ниво, че субстратът в резултат на прегряване придобива синкав оттенък.
6. Стилът на шофиране на собственика на автомобила също оказва значително влияние върху експлоатационния живот на лагерите. Движението с ниска скорост на висока предавка води до значителни претоварвания на лагерите, придружени от изместване на масления филм от работните им хлабини. Този вид претоварване води до увеличаване на пластичността на облицовките и появата на пукнатини в повърхностния слой (уморна деформация). В този случай повърхностният материал започва да се рони и отделя от стоманения субстрат. Управление на МПС в градския цикъл (чести кратки пътувания) води до развитие на корозия на лагерите поради факта, че недостатъчното нагряване на двигателя води до кондензация и отделяне на химически агресивни газове. Тези продукти се натрупват в двигателното масло, образувайки отпадъци и киселини. Ако такова масло попадне в лагерите, агресивните вещества допринасят за развитието на корозия на облицовките.
7. Неправилното монтиране на облицовките по време на монтажа на двигателя също може да причини бързото им разрушаване. Твърде плътното прилягане не осигурява необходимата работна хлабина на лагерите, което води до тяхното маслено гладуване. Резултатът от попадането под лайнерите (по време на монтажа им) чужди частици е образуването на възвишения, чийто повърхностен слой бързо се изтрива.
Избор на вложки
1. В случай на износване или повреда на черупките на основните лагери, както и когато не е възможно да се постигне правилната работна хлабина (виж раздел Монтиране на коляновия вал и проверка на работните хлабини на основните лагери или Монтиране на свързващи пръти и бутални възли и проверка на размера на работните хлабини в лагерите на свързващите пръти на коляновия вал), ситуацията може да бъде коригирана по начина, описан по-долу, чрез избор и инсталиране на нови облицовки. Независимо от метода за определяне на необходимия размер на лагерите, работните хлабини на лагерите трябва след това да бъдат проверени с помощта на комплекта за измерване Plastigage (вижте раздел Монтиране на коляновия вал и проверка на работните хлабини на основните лагери).
Забележка. Ако не е възможно правилно да се регулират работните хлабини чрез избор на втулки, валът трябва да се смени.
2. Обикновено изборът на втулки се извършва от специалисти, които обработват шийките на вала. Стандартният размер на новите облицовки се определя от дълбочината на жлеба на шийките. Набраздяването обикновено се извършва на стъпки от 0,25 mm. В някои случаи главните и биелните шийки се шлифоват на различна дълбочина. Обработеният вал обикновено е съответно маркиран. По този начин маркировка "10-10" означава, че и двата комплекта шийки са обработени до дълбочина от 0,010 инча (0,25 mm) и облицовките трябва да бъдат избрани до подходящия размер с намаление.