Wyjmowanie
1. Wymontuj miskę olejową, łańcuch(y) i koło zamachowe.
2. Wymontuj korbowody i tłoki.
Uwaga! Jeśli na tłokach i korbowodach nie zostaną wykonane żadne prace naprawcze, nie ma potrzeby demontażu głowicy cylindrów i zespołu korbowód-tłok. Tłoki wystarczy przesunąć w kierunku komór spalania, aby dostatecznie oddalić się od łożysk wału korbowego.
Artykuł pochodzi z portalu: nissanbook.ru
3. Sprawdź luz końcowy wału korbowego, a następnie wykonaj poniższe czynności.
Silnik 2,0 l
4. Odkręć śruby i zdejmij lewą stronę (stronie koła zamachowego) wspornik tylnego uszczelnienia olejowego bloku cylindrów. Jeżeli kołki prowadzące poluzują się, należy je wyjąć i przechowywać w uchwycie.
5. Odkręć śruby pokrywy łożyska głównego, wykonując 1 obrót na raz. Po odkręceniu śrub wyjmij je z bloku cylindrów.
6. Zdejmij odlewaną ramę z pokryw łożysk głównych, zwracając uwagę na jej orientację.
7. Pokrywy łożysk głównych powinny być ponumerowane od 1 do 5, zaczynając od osłony łańcucha rozrządu (lokalizacja numeracji jest oznaczona strzałkami). Jeżeli nie ma numerów, należy nałożyć białą farbę ze znakami odpowiadającymi numerowi seryjnemu osłony i określić jej orientację, aby zapobiec nieprawidłowemu zamontowaniu osłony podczas montażu.
8. Zdjąć pokrywy i zdjąć dolne panewki łożysk głównych. Przyklej taśmą każdą wkładkę do odpowiedniej osłony, aby mieć pewność, że wkładki nie zostaną zgubione lub zgubione.
9. Ostrożnie zdemontuj wał korbowy, ale nie pozwól, aby górne panewki łożyska głównego przesunęły się.
10. Wymontuj górne łożyska główne z bloku cylindrów. Przyklej taśmą każdą wkładkę do odpowiedniej osłony, aby mieć pewność, że wkładki nie zostaną zgubione lub zgubione. Zdejmij podkładki oporowe ze środkowego wspornika wału korbowego (N3) i przechowuj je razem ze środkową pokrywą łożyska głównego.
Sprawdzanie luzu osiowego
1. Luz osiowy sprawdza się przed wymontowaniem wału korbowego z silnika, aby mógł on swobodnie poruszać się w łożyskach głównych (patrz podrozdział 3.2.2.11).
2. Luz osiowy sprawdza się za pomocą czujnika zegarowego umieszczonego na końcu wału korbowego. Przesunąć wał korbowy maksymalnie w bok i ustawić skalę wskaźnika na zero. Przesuń wał korbowy w przeciwnym kierunku i odczytaj odczyt wskaźnika. Porównaj wynik ze standardowym. Jeśli luz przekracza normę, należy wymienić półpierścienie oporowe.
3. Jeżeli nie ma wskaźnika, luz osiowy można sprawdzić szczelinomierzem. Przesuń wał korbowy jak najdalej w stronę koła zamachowego, a następnie zmierz luz, wkładając szczelinomierze w szczelinę pomiędzy policzkiem wału korbowego w pobliżu czwartego czopa korbowego a półpierścieniem oporowym w pobliżu trzeciego łożyska głównego.
Sprawdzanie stanu
4. Umyć wał korbowy naftą lub rozpuszczalnikiem i osuszyć strumieniem sprężonego powietrza (jeśli jest dostępny). Dokładnie wyczyść szczotką kanały smarujące wewnątrz wału korbowego.
5. Sprawdź, czy na czopach korbowodu nie ma śladów nierównomiernego zużycia, pęknięć, zadrapań i wżerów (wgłębień).
6. Nierównomiernemu zużyciu czopa korbowodu towarzyszy wyraźne metaliczne stukanie podczas pracy silnika (co jest szczególnie słyszalne przy wciśnięciu pedału gazu podczas jazdy z małą prędkością) i zauważalny spadek ciśnienia oleju.
7. Zużyciu łożysk głównych towarzyszą silne wibracje silnika i głuchy dudnienie, które nasilają się wraz ze wzrostem obrotów silnika, a także zauważalny spadek ciśnienia oleju.
8. Sprawdź chropowatość czopów wału korbowego, przesuwając po nich palcem, nie naciskając zbyt mocno. Jakakolwiek szorstkość (które pojawia się jednocześnie z wyraźnymi oznakami zużycia łożysk głównego i korbowodu) wskazuje na konieczność ponownego przeszlifowania czopów wału korbowego (możliwie) lub jego wymianę.
9. Sprawdź bicie wału korbowego w części środkowej za pomocą czujnika zegarowego, instalując wał korbowy w pryzmatycznych wspornikach. Jeśli bicie przekracza normę, należy wymienić wał korbowy.
10. Jeśli czopy wału korbowego zostały oszlifowane, usuń wszelkie zadziory wokół otworów smarowych (otwory te są zwykle lekko zagłębione, więc zadziory powstają tylko wtedy, gdy prace szlifierskie zostaną przeprowadzone niedbale). Zadziory usuwa się małym pilnikiem lub skrobakiem; po zakończeniu dokładnie oczyścić otwory.
 |
 |
11. Zmierz średnicę głównych wałów za pomocą mikrometru (zdjęcie po lewej stronie) i korbowody (zdjęcie po prawej stronie) szyje i porównać wyniki z normatywnymi z sekcji (patrz podsekcja 3.2.1.1). Określ owalność szyjek, mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie szyi. Sprawdź zbieżność, mierząc średnicę w pobliżu przeciwległych policzków szyjek. Uzyskane wyniki porównaj ze standardowymi.
12. Sprawdź stan czopów wału korbowego uszczelnionych uszczelkami olejowymi. Jeśli czopy te mają głęboki rowek utworzony na krawędziach roboczych uszczelnienia olejowego, należy skonsultować się ze specjalistą, ponieważ konieczna będzie naprawa lub wymiana wału korbowego.
13. Producent dostarcza łożyska główne i korbowodowe do naprawy jako części zamienne. Występuje tylko jeden rozmiar naprawczy (0,25 mm) dla panewek łożysk głównych i trzy rozmiary naprawcze dla łożysk korbowodu (0,08, 0,12 i 0,25 mm). W celu zakupu łożysk głównych i korbowodów do naprawy należy skontaktować się z centrum serwisowym dealera Nissana.
14. Jeśli łożyska naprawcze są dostępne w sprzedaży, a zużycie czopów wału korbowego przekracza normę na tyle, że dalsza naprawa jest niemożliwa, wówczas zaleca się zakup odnowionego wału korbowego i zamontowanie łożysk naprawczych. Skonsultuj się z serwisem samochodowym lub specjalistą, aby dowiedzieć się, jakie dalsze działania należy podjąć.