Spis treści: Dobór panewek do nowych łożysk…↓ Sprawdzenie luzów w łożyskach…↓ Ostateczny montaż wału korbowego ↓
Dobór panewek do nowych łożysk głównych
Uwaga! Opis dotyczy wyłącznie łożysk głównych o standardowych wymiarach. Wkładki naprawcze nie są podzielone na grupy wielkościowe.
Kody grup rozmiarowych łożysk głównych i korbowodów
1. Łożyska główne
2. Łożyska korbowodu
Nowe łożyska główne dobierane są zgodnie z kodami identyfikacyjnymi zaznaczonymi na wale korbowym i bloku cylindrów.
Na wale korbowym kody są zaznaczone na policzku szyjki 1. cylindra (od strony osłony łańcucha). Pięciocyfrowy kod odnosi się do średnic łożysk głównych, pierwsza cyfra to kod 1. czopa wału korbowego, a piąta to kod 5. czopa.
[Źródło opublikowano na portalu www.NissanBook.ru]
Uwaga! Niektóre silniki mają również czterocyfrowe kody na policzku wału korbowego, które wskazują grupę rozmiarową łożysk korbowodu (patrz rysunek podrozdział 3.2.2.10.2).
Kody grup rozmiarowych wytaczań dla łożysk głównych
W silnikach kody grup wielkości otworów łożysk głównych są wybite w podstawie bloku cylindrów (wskazany strzałką).
Na bloku cylindrów kody rozmiarów są wybite w podstawie po stronie koła zamachowego. W silnikach występuje tylko kod pięciocyfrowy, pierwsza cyfra w tym kodzie odnosi się do 1. czopa wału korbowego, a piąta do 5. czopa.
Aby wybrać panewki łożyska głównego, należy znaleźć grupę rozmiarów wytaczania pod tuleją, wytłoczoną na bloku cylindrów oraz kod grupy wielkości odpowiedniego czopa głównego, który jest oznaczony na wale korbowym, a następnie za pomocą z załączonej tabeli określ potrzebną wkładkę, skupiając się na oznaczeniu kolorystycznym, które ma postać kropki naniesionej na jej boczną powierzchnię.
| Kod na wale korbowym | Kod na bloku cylindrów | Główne oznaczenie liniowej |
| 0 | 0 | czarny |
| 0 | 1 | brązowy |
| 0 | 2 | zielony |
| 0 | 3 | żółty |
| 1 | 0 | brązowy |
| 1 | 1 | zielony |
| 1 | 2 | żółty |
| 1 | 3 | niebieski |
| 2 | 0 | zielony |
| 2 | 1 | żółty |
| 2 | 2 | niebieski |
| 2 | 3 | różowy |
| 3 | 0 | żółty |
| 3 | 1 | niebieski |
| 3 | 2 | różowy |
| 3 | 3 | biały (lub brak) |
Sprawdzenie luzów w łożyskach głównych
1. Oczyść zewnętrzną powierzchnię nowych łożysk głównych, powierzchnie otworów łożysk w bloku cylindrów i pokrywy łożysk głównych.
2. Dociśnij wkładkę i umieść ją na swoim miejscu. Upewnij się, że występ (wskazany strzałką) na panewce łożyska wszedł otwór w otworze bloku cylindrów lub w ramie pokryw głównych tulei. Nie dotykaj palcami powierzchni roboczej elementów dousznych.
3. Należy pamiętać, że wszystkie górne panewki łożysk głównych mają rowek olejowy i wlot oleju. Dolne wkładki są solidne.
4. Zamontuj dolne wkładki w osłonach (w tych wkładkach nie ma rowka ani otworu), wyrównując jednocześnie występ z wgłębieniem.
5. Jeżeli sprawdzana jest szczelina na używanych wykładzinach, należy upewnić się, że wykładziny są zamontowane na swoich oryginalnych miejscach. Lukę można sprawdzić na dwa sposoby.
6. Przy określaniu szczeliny pierwszą metodą jest zainstalowanie osłon (lub rama pokrywy) łożyska główne wraz z tulejami na bloku cylindrów (do pomiarów tą metodą potrzebne będą specjalne przyrządy pomiarowe - średnicówka z czujnikiem zegarowym lub mikrometr teleskopowy i zwykły mikrometr). Dokręcić śruby pokrywy (rama) określonym momentem i zmierzyć wewnętrzną średnicę każdej zmontowanej pary tulei. Luz łożyska głównego definiuje się jako różnicę między średnicą wewnętrzną zmontowanych łożysk głównych a zmierzoną średnicą czopów wału korbowego.
7. Drugi sposób (dokładniejsze) polega na zastosowaniu plastikowego drutu kalibracyjnego Plastige o przekroju okrągłym (wynaleziony i wyprodukowany w USA). Drut jest spłaszczony pomiędzy łożyskiem a czopem wału korbowego. Po zdjęciu pokrywy łożyska drut pozostaje spłaszczony. Porównując szerokość kruszonego drutu ze skalą dołączoną do zestawu, można określić luz w łożysku. Drut pomiarowy można kupić w dziale serwisowym sprzedawcy. Jeśli przewód nie jest dostępny u dealera, można go kupić, kontaktując się z agentami specjalizującymi się w dostawie części zamiennych do silników i uzyskując informację o dostępności tego produktu w Twojej okolicy. Sprawdzanie szczeliny za pomocą miernika odbywa się w następujący sposób.
8. Po zamontowaniu głównych łożysk ostrożnie umieść wał korbowy. Czopów wału korbowego nie wolno smarować. Czopki korzeniowe muszą być suche i czyste.
9. Przygotuj kilka kawałków plastikowego drutu kalibracyjnego Plastige, którego długość jest nieco mniejsza niż szerokość głównych łożysk i umieść po jednym na każdym głównym czopie wału korbowego, równolegle do jego osi.
10. Zamontuj ponownie pokrywy z dolnymi wkładkami. Instalując osłony, postępuj zgodnie z umieszczonymi na nich oznaczeniami, aby upewnić się, że osłony znajdują się w swoim pierwotnym położeniu.
11. Zamontować odlew pokrywy łożyska głównego, wkręcić śruby i dokręcić je. Podczas dokręcania położenie kawałka drutu nie powinno się zmieniać; obrót wału korbowego nie jest dozwolony.
12. We wszystkich silnikach odkręcić śruby pokrywy. Odkręcić śruby o jeden obrót w odwrotnej kolejności. Odkręć i wyjmij śruby z bloku cylindrów.
13. Zdejmij pokrywy łożysk głównych (lub rama pokrywy), ponownie upewniając się, że położenie spłaszczonych drutów miernika nie uległo zmianie i wał korbowy nie obracał się.
14. Porównaj szerokość zgniecionych drutów ze skalą na opakowaniu i określ luz w łożysku głównym. Porównaj z luzem standardowym.
15. Pomiar szczeliny poprzez porównanie szerokości zgniecionego drutu pomiarowego ze skalą na opakowaniu
16. Jeżeli szczelina odbiega od standardowej przyczyną może być nieprawidłowy dobór wkładek (lub ich zwiększone zużycie w przypadku sprawdzania zużytych wkładek). Zanim dojdziesz do wniosku o konieczności wymiany tulei, upewnij się, że podczas pomiaru nie ma brudu lub oleju pomiędzy pokrywami lub blokiem cylindrów a tuleją. Jeśli szerokość spłaszczonego drutu na jednej krawędzi jest większa, oznacza to zwężającą się szyjkę.
17. Jeśli szczelina odbiega od normy przy pomiarze starymi wkładkami, powtórz pomiary z nowymi wkładkami. Jeśli nawet w przypadku nowych tulei szczelina przekracza normę, należy zwrócić się o poradę do serwisu samochodowego dealera lub specjalisty od tego silnika, aby uzyskać poradę dotyczącą dalszego postępowania. Możliwe jest również, że konieczne będzie ponowne przeszlifowanie czopów wału korbowego i wymiana łożysk na naprawcze.
18. W razie potrzeby zakup tuleje odpowiedniej grupy rozmiarowej i powtórz procedurę pomiaru luzu w łożyskach głównych.
19. Po zakończeniu użyj paznokcia lub kawałka drewna, aby zeskrobać pozostały drut kalibracyjny z czopów wału korbowego, nie uszkadzając powierzchni.
Ostateczny montaż wału korbowego
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
2. Zamontuj panewki łożyska głównego na miejscu, postępując zgodnie z poniższymi akapitami. 5 i 6. Jeżeli zamontowane są nowe wykładziny, należy je dokładnie umyć w nafcie, usuwając wszelkie pozostałości środka konserwującego. Za pomocą niestrzępiącej się szmatki wytrzyj łożyska i korbowody do sucha. Obficie nasmaruj powierzchnie tulei zamontowanych w bloku cylindrów świeżym olejem silnikowym.
3. Nałóż cienką warstwę smaru na pierścienie oporowe i zamocuj je po obu stronach trzeciego łożyska głównego. Upewnij się, że rowki smarowe na obu półpierścieniach są skierowane w stronę przeciwną do bloku cylindrów.
4. Zamontować wał korbowy w bloku cylindrów i sprawdzić luz osiowy (patrz podrozdział 3.2.2.8.1).
5. Dokładnie oczyść smar z pękniętych powierzchni pokryw łożysk głównych i bloku cylindrów.
6. Nasmaruj powierzchnie dolnych łożysk świeżym olejem silnikowym. Upewnij się, że wypustki montażowe na wkładkach pasują do wgłębień w pokrywach.
7. Zamontuj panewki łożysk głównych w ich oryginalnych miejscach, zgodnie z oznaczeniami.
8. Zamontuj odlewaną ramę pokryw łożysk głównych, wkręć śruby i dokręć je na razie wyłącznie ręcznie.
9. Dokręcić śruby pokrywy w kolejności pokazanej na rysunku z podanym momentem obrotowym I stopnia.
10. Za pomocą klucza dynamometrycznego z główką gniazdową dokręcić śruby pokrywy zadanym momentem obrotowym pierwszego stopnia.
11. Dokręcić śruby pod kątem odpowiadającym II etapowi dokręcania, zachowując podaną kolejność. W przypadku braku klucza skali dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym momentem podanym dla II etapu dokręcania.
12. Sprawdź swobodę obrotu wału korbowego, a następnie zamontuj pozostałe części (patrz paragrafy 13–16).
13. Sprawdź czystość powierzchni dzielonych wspornika tylnego uszczelnienia olejowego i bloku cylindrów. Zaznacz głębokość uszczelki w uchwycie, następnie wyjmij uszczelkę z uchwytu podważając ją dużym śrubokrętem płaskim.
14. Zamontuj nową uszczelkę olejową w uchwycie, upewniając się, że krawędzie robocze są skierowane w stronę silnika. Wciśnij uszczelkę olejową lekkimi uderzeniami młotka na głębokość odpowiadającą znacznikowi wykonanemu przed demontażem zużytego uszczelnienia olejowego.
15. Sprawdź obecność kołków prowadzących, a następnie nałóż warstwę środka uszczelniającego na rozdzieloną powierzchnię uchwytu uszczelki olejowej. Umieść uchwyt uszczelki olejowej na wale korbowym i zamontuj go na bloku cylindrów. Dokręcić śruby mocujące określonym momentem obrotowym.
16. Zamontuj koło zamachowe, łańcuchy napędowe wałka rozrządu i miskę olejową.