Uwaga! Jeśli silnik często się przegrzewał, prawdopodobnie głowica cylindrów mogła się wypaczyć, dokładnie sprawdź oznaki deformacji głowicy.
Czyszczenie
1. Usuń wszystkie pozostałości materiału uszczelki z dzielonych powierzchni głowicy bloku z blokiem cylindrów, kolektorami dolotowymi i wydechowymi.
2. Zeskrob osady węglowe z komór spalania, oczyść wszystkie otwory i kanały z osadów węglowych, a następnie przepłucz głowicę cylindrów rozpuszczalnikiem.
3. Zeskrob duże osady węgla ze wszystkich obszarów zaworów za pomocą zmotoryzowanej szczotki, usuń węgiel z głowic zaworów i trzpieni.
Badanie
Uwaga! Przed stwierdzeniem, że części wymagają wymiany powierzchni w warsztacie, należy wykonać wszystkie procedury weryfikacyjne opisane poniżej. Zrób listę rzeczy, które wymagają szczególnej uwagi.
Głowica cylindra
1. Dokładnie obejrzyj głowicę, sprawdź, czy nie ma pęknięć, śladów penetracji chłodziwa i innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia pęknięć wymienić głowicę cylindrów.
2. Sprawdź odchylenie podzielonej powierzchni głowicy cylindrów od płaszczyzny za pomocą szczelinomierza i pręta kalibracyjnego. Jeśli zostanie znaleziona krzywizna podzielonej płaszczyzny, wówczas głowica musi zostać zeszlifowana. Jeżeli odkształcenie płaszczyzny podziału jest takie, że wysokość głowicy po szlifowaniu staje się mniejsza niż określona w podsekcja 3.2.1.1, potem wymień głowicę.
3. Sprawdź stan gniazd zaworów w każdej komorze spalania. W obecności wżerów (dół), pęknięcia, ślady przepaleń, naprawa głowicy będzie wymagana w warsztacie samochodowym. Drobne wady można usunąć, docierając zawór do gniazda drobno zdyspergowaną kompozycją.
4. Sprawdź zużycie tulei prowadzących. Aby to zrobić, włóż zawór do odpowiedniej tulei prowadzącej i potrząśnij nim na boki. Dopuszczalna jest niewielka, ledwo wyczuwalna gra. Jeśli w tulei występuje znaczny luz zaworu, należy zmierzyć średnicę zaworu. Jeśli średnica zaworu wyraźnie się zmniejszyła z powodu zużycia, wymień zawór. Jeśli średnica trzpienia zaworu jest prawidłowa, wymień tuleję prowadzącą. Czynność tę najlepiej wykonać w warsztacie serwisu samochodowego lub powierzyć wykwalifikowanemu mechanikowi.
5. W przypadku wymiany tulei prowadzących należy przeszlifować gniazda zaworów (lub ryza) dopiero po wciśnięciu nowych tulei.
Zawory
6. Dokładnie sprawdź każdą głowicę zaworu pod kątem pęknięć, zużycia i śladów przepalenia. Sprawdź trzpienie zaworów pod kątem zadziorów i żeberek. Obróć zawór, aby sprawdzić, czy nie jest wygięty. Sprawdź zużycie na końcach trzonków zaworów. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek oznak zużycia lub uszkodzenia należy wymienić zawór.
7. Jeżeli w wyniku tej kontroli okaże się, że stan zaworu jest zadowalający, należy zmierzyć średnicę zaworu w kilku miejscach. Zauważalna różnica w średnicy wskazuje na zużycie trzpienia zaworu. Jeśli zauważalna różnica średnic zostanie stwierdzona w co najmniej dwóch miejscach, zawór (lub zawory) zastępować.
8. Jeśli stan zaworów jest zadowalający, należy je dobić do gniazd, aby zapewnić szczelny styk, wykluczający przebicie gazu. Jeśli siodełka mają tylko niewielkie uszkodzenia lub siedzisko zostało ponownie oszlifowane, wówczas docieranie można wykonać na drobno zdyspergowanej kompozycji ściernej. Gruboziarnistą pastę do docierania należy stosować tylko w przypadku stwierdzenia śladów głębokiego zużycia lub poważnego wypalenia siedzeń. W takim przypadku głowica cylindrów i zawory powinny zostać sprawdzone przez doświadczonego technika, aby ustalić, czy gniazda wymagają ponownego zagłębienia, a nawet wymiany wkładek gniazd (jeśli podano).
9. Docieranie zaworów odbywa się w następujący sposób. Umieścić głowicę cylindrów na płaskiej powierzchni komorami spalania skierowanymi do góry.
10. Nałóż cienką warstwę pasty docierającej na fazę gniazda (odpowiednie rozproszenie) i dociśnij przyssawkę narzędzia do docierania zaworów do grzybka zaworu.
11. Docieranie odbywa się poprzez obrócenie narzędzia o 180°w obu kierunkach. Podczas docierania od czasu do czasu podnoś zawór, aby równomiernie rozprowadzić materiał ścierny. Docieranie jest znacznie ułatwione, jeśli pod grzybek zaworu zostanie umieszczona niezbyt sztywna sprężyna.
12. Docieranie na gruboziarnistej kompozycji ściernej należy zakończyć po utworzeniu monotonnego matowego pasa na skosach zaworu i gniazda, następnie wytrzeć zawór i gniazdo z pozostałości pasty i kontynuować docieranie na drobnoziarnistej kompozycji. Docieranie uważa się za zakończone, gdy na fazach zaworu i gniazda tworzy się jednolite, ciągłe szarawe pasmo. Dalsze docieranie jest niedozwolone, ponieważ z powodu nadmiernego zużycia siedzenia jego późniejsza naprawa może stać się niemożliwa.
13. Po dotarciu wszystkich zaworów usunąć pozostałości ścierne poprzez dokładne przemycie wszystkich części naftą lub rozcieńczalnikiem.
Części mechanizmu zaworowego
14. Sprawdź sprężyny pod kątem oznak odprysków i uszkodzeń. Producent zaleca przetestowanie sprężyn zaworowych poprzez pomiar siły, która powoduje ściśnięcie sprężyny do określonej długości. Ta technika jest możliwa tylko przy użyciu specjalnego sprzętu. Dlatego sprawdzenie sprężyn należy przeprowadzić w serwisie samochodowym dealera. Zgrubną kontrolę stanu sprężyny można przeprowadzić porównując długość swobodną sprężyny z długością podaną w podsekcja 3.2.1.1.
15. Umieść każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i umieść obok niej kwadrat. Zmierzyć odległość między zwojem sprężyny a kwadratem w górnej części i porównać z wartością wskazaną w podsekcja 3.2.1.1.
16. Jeśli przynajmniej jedna ze sprężyn jest uszkodzona, ma zwiększone odchylenie od pionu lub straciła elastyczność, należy wymienić wszystkie sprężyny w zestawie. Generalnie przy remoncie sprężyn zaworowych zaleca się ich wymianę niezależnie od ich stanu.
17. Uszczelki olejowe zmieniają się niezależnie od ich stanu.