Głowica cylindra i zawory (Nissan Sunny B13)

Dokładne oczyszczenie głowicy cylindrów i elementów mechanizmu zaworowego, a następnie sprawdzenie, pozwoli oszacować ilość pracy potrzebnej do naprawy zaworów i mechanizmu napędu zaworów podczas remontu silnika.

Uwaga! Jeśli silnik często się przegrzewał, prawdopodobne jest, że głowica cylindrów uległa wypaczeniu; dokładnie sprawdź, czy nie występują oznaki odkształcenia głowicy.

Czyszczenie

1. Usuń cały pozostały materiał uszczelki z podzielonych powierzchni głowicy cylindrów, bloku cylindrów, kolektorów dolotowych i wydechowych.

2. Zeskrob nagar z komór spalania, oczyść wszystkie otwory i kanały z nagaru, następnie umyj głowicę cylindrów rozpuszczalnikiem.

3. Zeskrob wszelkie ciężkie osady węgla ze wszystkich obszarów zaworów i za pomocą szczotki elektrycznej usuń osady węgla z głowic i trzpieni zaworów.

(Więcej informacji można znaleźć na stronie internetowej: NissanBook.ru)

Badanie

Uwaga! Przed podjęciem decyzji o konieczności odnowienia powierzchni części w warsztacie należy wykonać wszystkie procedury kontrolne opisane poniżej. Zrób listę rzeczy wymagających szczególnej uwagi.

Głowica cylindra

1. Dokładnie obejrzyj głowicę, sprawdź pod kątem pęknięć, oznak przedostania się chłodziwa i innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia pęknięć wymienić głowicę cylindrów.



2. Sprawdź odchylenie powierzchni podziału głowicy od płaszczyzny za pomocą szczelinomierza i płytki kalibracyjnej. Jeśli zostanie wykryta krzywizna płaszczyzny podziału, głowicę należy zeszlifować. Jeżeli odkształcenie płaszczyzny podziału jest takie, że wysokość główki po szlifowaniu staje się mniejsza niż określona w podrozdział 3.2.1.1, a następnie wymień głowicę.



3. Sprawdź stan gniazd zaworów w każdej komorze spalania. W obecności wżerów (wgłębień), pęknięć, śladów wypalenia konieczna będzie naprawa głowicy w warsztacie samochodowym. Drobne wady można usunąć, docierając zawór do gniazda na drobnej kompozycji.

4. Sprawdź zużycie tulei prowadzących. W tym celu należy włożyć zawór do odpowiedniej tulei prowadzącej i potrząsać nim na boki. Dopuszczalny jest niewielki, ledwo zauważalny luz. Jeżeli luz zaworu w tulei jest znaczny, należy zmierzyć średnicę zaworu. Jeśli średnica zaworu zauważalnie się zmniejszyła na skutek zużycia, należy wymienić zawór. Jeżeli średnica trzpienia zaworu jest prawidłowa, należy wymienić tuleję prowadzącą. Czynność tę najlepiej wykonać w warsztacie samochodowym lub zlecić wykwalifikowanemu mechanikowi.

5. W przypadku wymiany tulei prowadzących należy ponownie przeszlifować gniazda zaworów (lub pogłębiacz) dopiero po wciśnięciu nowych tulei.

Zawory

6. Dokładnie sprawdź każdą głowicę zaworu pod kątem pęknięć, zużycia i śladów przypaleń. Sprawdź trzpienie zaworów pod kątem zadziorów i koralików powstałych w wyniku zużycia. Obróć zawór, aby sprawdzić jego wygięcie. Sprawdź zużycie na końcach trzonków zaworów. Jeżeli zostaną wykryte jakiekolwiek oznaki zużycia lub uszkodzenia, należy wymienić zawór.



7. Jeżeli w wyniku tej kontroli okaże się, że stan zaworu jest zadowalający, należy zmierzyć średnicę zaworu w kilku miejscach. Zauważalna różnica w średnicach wskazuje na zużycie trzpienia zaworu. Jeśli w co najmniej dwóch miejscach zostanie wykryta zauważalna różnica w średnicy, oznacza to zawór (lub zawory) zastępować.



8. Jeżeli stan zaworów jest zadowalający, należy je przyszlifować do gniazd, aby zapewnić szczelny styk uniemożliwiający przedostanie się gazu. Jeżeli siedzenia mają niewielkie uszkodzenia lub zostały przeszlifowane, można je przeszlifować drobnoziarnistym środkiem ściernym. Gruboziarnistą pastę docierającą należy stosować tylko w przypadku wykrycia śladów głębokiego zużycia lub silnego spalenia gniazd. W takim przypadku doświadczony technik powinien sprawdzić głowicę cylindrów i zawory, aby ustalić, czy należy wymienić siedzenia, czy nawet wymienić wkładki gniazd (jeśli jest podany).

9. Szlifowanie zaworu wykonuje się w następujący sposób. Połóż głowicę cylindrów na płaskiej powierzchni komorami spalania skierowanymi do góry.

10. Nałóż cienką warstwę pasty docierającej na fazę gniazda (odpowiednią dyspersję) i dociśnij przyssawkę szlifierki zaworów do grzybka zaworu.



11. Szlifowanie przeprowadzamy obracając urządzenie o 180° w obu kierunkach. Podczas szlifowania od czasu do czasu podnieś zawór, aby równomiernie rozprowadzić materiał ścierny. Docieranie znacznie ułatwia umieszczenie pod grzybkiem zaworu niezbyt sztywnej sprężyny.



12. Szlifowanie gruboziarnistą masą ścierną należy zakończyć po utworzeniu się monotonnego matowego pasa na fazach zaworu i gniazda, następnie wytrzeć zawór i gniazdo z resztek pasty i kontynuować szlifowanie drobno zdyspergowaną masą. Szlifowanie uważa się za zakończone, gdy na zaworze i skosach gniazda uformuje się jednolity, ciągły pas w kolorze szarawym. Dalsze szlifowanie jest niedozwolone, ponieważ z powodu nadmiernego zużycia gniazda późniejsze naprawy mogą stać się niemożliwe.

13. Po zakończeniu szlifowania wszystkich zaworów usuń pozostały materiał ścierny, dokładnie myjąc wszystkie części naftą lub rozpuszczalnikiem.

Części mechanizmu zaworu

14. Sprawdź sprężyny pod kątem oznak odprysków i uszkodzeń. Producent zaleca przetestowanie sprężyn zaworowych poprzez pomiar siły powodującej ściśnięcie sprężyny do określonej długości. Ta technika jest możliwa tylko przy użyciu specjalnego sprzętu. Dlatego sprężyny należy sprawdzać w centrum serwisowym dealera. Można zgrubnie sprawdzić stan sprężyny, porównując długość swobodną sprężyny z długością podaną w podrozdział 3.2.1.1.

15. Każdą sprężynę połóż na płaskiej powierzchni, a obok niej umieść kwadrat. Zmierz odległość pomiędzy zwojem sprężyny a kwadratem u góry i porównaj z wartością wskazaną w podrozdział 3.2.1.1.

16. Jeżeli choć jedna ze sprężyn jest uszkodzona, ma zwiększone odchylenie od pionu lub straciła elastyczność, należy wymienić wszystkie sprężyny w zestawie. Generalnie przy generalnym remoncie zaleca się wymianę sprężyn zaworowych niezależnie od ich stanu.

17. Uszczelniacze zaworów wymienia się niezależnie od ich stanu.