Глава цилиндра и вентили (Nissan Sunny B13)

Темељно чишћење главе цилиндра и делова механизма вентила праћено инспекцијом ће вам омогућити да процените количину посла потребног за поправку вентила и погонског механизма вентила током ремонта мотора.

Пажња! Ако се мотор често прегрева, вероватно је глава цилиндра можда искривљена, пажљиво проверите да ли има знакова деформације главе.

Чишћење

1. Уклоните сав преостали материјал заптивки са подељених површина главе цилиндра, блока цилиндра, усисних и издувних колектора.

2. Остружите наслаге угљеника из комора за сагоревање, очистите све рупе и пролазе од наслага угљеника, а затим оперите главу цилиндра растварачем.

3. Очистите све тешке наслаге угљеника са свих делова вентила и користите електричну четку да уклоните наслаге угљеника са глава и вретена вентила.

Испитивање

Пажња! Пре него што одлучите да делове треба поново обложити у радионици, обавезно завршите све доле описане процедуре инспекције. Направите листу на шта треба обратити посебну пажњу.

Глава цилиндра

1. Пажљиво прегледајте главу, проверите да ли има пукотина, знакова продора расхладне течности и других оштећења. Ако се пронађу пукотине, замените главу цилиндра.



2. Проверите одступање подељене површине главе цилиндра од равни помоћу мерача и калибрационог блока. Ако се открије закривљеност подељене равни, глава мора бити брушена. Ако је деформација расцепљене равни таква да висина главе након брушења постане мања од наведене у пододељак 3.2.1.1, а затим замените главу.



3. Проверите стање седишта вентила у свакој комори за сагоревање. Ако има удубљења (питтинг), пукотина или знакова прегоревања, глава ће морати да се поправи у аутосервисној радионици. Мањи недостаци се могу уклонити брушењем вентила до сједишта помоћу фино диспергованог једињења.

4. Проверите истрошеност вођица. Да бисте то урадили, уметните вентил у одговарајућу вођицу и љуљајте га са једне на другу страну. Мала, једва приметна представа је прихватљива. Ако је зазор вентила у чаури значајан, измерите пречник вентила. Ако се пречник вентила приметно смањио због хабања, замените вентил. Ако је пречник вретена вентила исправан, треба заменити водећу чахуру. Овај посао је најбоље обавити у аутосервисној радионици, или поверити квалификованом механичару.

5. Ако се водеће чауре мењају, седишта вентила треба поново брусити (или упуштати) тек након притискања нових чаура.

Вентили

6. Пажљиво прегледајте сваку главу вентила да ли има пукотина, хабања и трагова сагоревања. Проверите да ли стабла вентила имају неравнине и перле које су настале услед хабања. Окрените вентил да бисте проверили његову кривину. Проверите истрошеност на крајевима вретена вентила. Ако се открију било какви знаци хабања или оштећења, замените вентил.



7. Ако се као резултат ове провере испостави да је стање вентила задовољавајуће, онда измерите пречник вентила на неколико места. Приметна разлика у пречницима указује на хабање вретена вентила. Ако се примети приметна разлика у пречнику на најмање два места, замените вентил (или вентиле).



8. Ако је стање вентила задовољавајуће, онда их треба брушити до седишта како би се обезбедио чврст контакт који спречава пробијање гаса. Ако седишта имају само мања оштећења, или је седиште поново брушено, онда се брушење може обавити финим абразивним средством. Масу за грубо лепљење треба користити само ако се открију трагови дубоког хабања или јаког горења седишта. У овом случају, главу цилиндра и вентиле треба да провери искусан техничар да би се утврдило да ли треба поново да се врати седишта, или чак да се замене уметци седишта (ако су у опреми).

9. Брушење вентила се врши на следећи начин. Поставите главу цилиндра на равну површину са коморама за сагоревање окренутим нагоре.

10. Нанесите танак слој пасте за лепљење (одговарајућу дисперзију) на ивицу седишта и притисните усисну чашу алата за лепљење вентила на главу вентила.



11. Извршите млевење окретањем уређаја за 180° у оба смера. Током процеса брушења, повремено подигните вентил да бисте равномерно прерасподелили абразивни материјал. Брушење је знатно олакшано ако се испод главе вентила стави не баш чврста опруга.

12. Брушење грубом абразивном масом треба да се заврши након формирања монотоног мат појаса на удубљењима вентила и лежишта, затим обришите вентил и седиште од преостале пасте и наставите са млевењем фино диспергованом масом. Брушење се сматра завршеним када се на косинама вентила и седишта формира уједначен, непрекидан појас сивкасте боје. Даље брушење није дозвољено, јер услед прекомерног хабања седишта накнадне поправке могу постати немогуће.



13. Након завршетка брушења свих вентила, уклоните сав преостали абразивни материјал темељним прањем свих делова керозином или растварачем.

Делови вентилског механизма

14. Проверите да ли на опругама има знакова ломљења и оштећења. Произвођач препоручује да се опруге вентила тестирају мерењем силе која изазива сабијање опруге до одређене дужине. Ова техника је могућа само помоћу посебне опреме. Због тога, опруге треба проверити у сервисном центру продавца. Груба провера стања опруге може се извршити упоређивањем слободне дужине опруге са оном наведеном у пододељак 3.2.1.1.

15. Поставите сваку опругу на равну површину и поставите квадрат поред ње. Измерите растојање између намотаја опруге и квадрата на врху и упоредите са вредношћу назначеном у пододељак 3.2.1.1.

16. Ако је бар једна од опруга оштећена, има повећано одступање од вертикале или је изгубила еластичност, замените све опруге у комплету. Генерално, током великог ремонта, препоручује се замена опруге вентила без обзира на њихово стање.

17. Заптивке вентила се замењују без обзира на њихово стање.