Serwis głowicy cylindrów (Nissan Patrol Y60)

Notatka. Aby wykonać poniższe procedury, będziesz potrzebować następującego specjalnego sprzętu: ściskacza sprężyny zaworowej, mikrometru i testera płaskości (stalowa krawędź linijki).

Wyjmowanie

Notatka. Głowicę cylindrów w zasadzie można zdemontować jako zespół z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym, jednak ze względu na znaczną masę i wymiary takiego zespołu, autorzy niniejszej Instrukcji zalecają przestrzeganie procedury opisanej poniżej.

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

2. Należy chronić lakier wokół komory silnika przed uszkodzeniem.

3. Opróżnij układ chłodzenia.

4. Wymontuj zespół wahacza/popychacza, kolektor dolotowy i kolektor wydechowy.

5. Poluzować opaski zaciskowe i odłączyć węże układu chłodzenia i ogrzewania, które utrudniają demontaż głowicy cylindrów.

6. Poluzuj śrubę mocującą wspornik regulacyjny generatora do głowicy cylindrów.

Notatka. Aby uniknąć deformacji głowicy cylindrów, nie luzuj śrub głowicy cylindrów, dopóki silnik nie ostygnie całkowicie.

7. Poluzuj przednie śruby głowicy cylindrów w pobliżu pompy wodnej (patrz załączona ilustracja).



8. Stopniowo poluzuj śruby głowicy, postępując w odwrotnej kolejności pokazanej na załączonej ilustracji. Podczas odkręcania śrub należy uważać, aby nie wrzucić podkładki ze śruby nr 23 do silnika.



Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów jest taka, aby śruby przednie nie były widoczne i należy je dokręcić po dokręceniu śrub głównych.

9. Z pomocą drugiej osoby wyjmij głowicę cylindrów z komory silnika. Należy zachować ostrożność, aby przypadkowo nie uszkodzić współpracujących powierzchni.

Instalacja

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Upewnij się, że powierzchnie współpracujące bloku i głowicy cylindrów są absolutnie czyste; nie powinno być na nich zadziorów, zarysowań ani śladów starego materiału uszczelki.



2. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem odkształceń, mierząc wielkość jej niepłaskości po przekątnej i wzdłuż współpracującej powierzchni (użyj płaskościomierza (stalowa krawędź linijki) i sondę łopatkową – patrz załączona ilustracja). W przypadku wykrycia oznak deformacji głowicę należy zeszlifować, dostosowując jej stan do wymagań regulacyjnych (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji) lub wymień go.



3. Podobnie sprawdź płaskość powierzchni współpracującej bloku cylindrów. Przeprowadzić niezbędne naprawy (rowkowanie) lub wymienić blok.

4. Załóż nową uszczelkę głowicy na blok silnika, upewniając się, że jej otwory są prawidłowo dopasowane do kołków prowadzących i otworów roboczych w bloku.

5. Zamontować głowicę cylindrów na bloku, lekko nasmarować gwinty śrub i podkładki oraz wkręcić elementy mocujące.

Notatka. Podkładki należy montować ze skosami do łbów śrub.

6. Luźno wkręcić śruby z łbem przednim.

7. Dokręcić główne śruby mocujące w kolejności pokazanej na ilustracji w następujący sposób:

• W pierwszym kroku dokręć śruby (główne) momentem 29 Nm;
• Następnie dokręć je momentem 78 Nm;
• Całkowicie poluzować śruby w odwrotnej kolejności;
• Dokręcić je momentem 29 Nm;
• Dokręcić śruby siłą 64 74 Nm, lub (co jest lepsze) stosując kątomierz o kolejne 69° 70°.

8. Dokręcić śruby głowicy przedniej z siłą 6,4 7,5 Nm.

9. Zamontuj ponownie zespół wahacza i popychacza, a także kolektor dolotowy i kolektor wydechowy.

10. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.

Demontaż głowicy cylindrów

.

Notatka. Wykonanie kapitalnego remontu głowicy cylindrów wymaga użycia specjalnego sprzętu. Zakup lub wypożyczenie takiego sprzętu zwykle okazuje się nieekonomiczne przy naprawie tylko jednej głowicy. W związku z powyższym wskazane byłoby powierzenie remontu głowicy specjalistom z warsztatu działu dealerskiego producenta samochodu lub stacji serwisowej. W niektórych markowych warsztatach można kupić zamienną, regenerowaną głowicę na zasadzie wymiany, co może znacznie skrócić czas przestoju pojazdu.

1. Wymontuj głowicę cylindrów z silnika.

2. Zdejmij pokrywę termostatu z głowicy cylindrów, wyjmij termostat i usuń wszelkie ślady starego materiału uszczelek z współpracujących powierzchni.

3. Przed demontażem zaworów usuń nagar z komór spalania. Zminimalizuje to ryzyko uszkodzenia zaworów i ich gniazd.



4. Połóż głowicę cylindrów na boku i za pomocą specjalnego narzędzia ściśnij sprężyny pierwszego zaworu (patrz załączona ilustracja).

5. Zdejmij dzielone nakrętki zabezpieczające z płytki sprężyny zaworu (elementy zaworu pokazano na załączonej ilustracji).





6. Zwolnij narzędzie i wyjmij płytkę sprężyny, sprężynę i gniazda sprężyn.

7. Za pomocą pilnika usuń widoczne zadziory i nierówności z krawędzi rowka służącego do montażu dzielonych nakrętek zabezpieczających na trzpieniu zaworu, a następnie zdejmij zawór z korpusu głowicy cylindrów.

8. Według opisanego schematu zdemontuj wszystkie pozostałe zawory, składając je w uporządkowany sposób, uwzględniając miejsca ich montażu.

Notatka. Do uporządkowanego przechowywania zaworów idealny jest stojak z dwunastoma ponumerowanymi otworami, do których należy wkładać zawory wraz z prętami w kolejności montażu w głowicy.

9. Ostrożnie podważając, zdejmij uszczelki trzonków zaworów. Wyrzuć je.

Czyszczenie i sprawdzenie stanu głowicy i jej elementów

1. Dokładnie wyczyść zawory i wyrzuć wadliwe (z przepaleniami, pęknięciami i deformacjami prętów).

2. Ostrożnie usuń nagromadzony osad z otworów wlotowych i wylotowych głowicy, trzpieni zaworów i prowadnic zaworów. Należy uważać, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni.

3. Oczyścić powierzchnie współpracujące głowicy, kanałów płaszcza wodnego, wspornika i gniazda montażowego termostatu.

4. Umyj głowicę cylindrów w nafcie, spłucz wodą z węża, a następnie dokładnie wysusz, aby zapobiec rozwojowi korozji.



5. Włóż każdy zawór do własnej tulei prowadzącej. Podnieś zawór tak, aby koniec jego trzpienia wystawał na 30 mm. Zamocować czujnik zegarowy tak, aby jego tłok opierał się o powierzchnię formującą trzpienia zaworu (patrz załączona ilustracja).





6. Poruszaj zaworem w przód i w tył równolegle do płaszczyzny wahacza. Jeżeli manometr zarejestruje skok większy niż 0,2 mm, należy zmierzyć średnicę wewnętrzną prowadnicy zaworu i średnicę zewnętrzną trzpienia zaworu za pomocą mikrometru (patrz załączona ilustracja). Porównaj wyniki pomiarów z wymogami regulacyjnymi (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji), jeśli to konieczne, wymienić zużyte elementy. Powtórzyć tę procedurę dla wszystkich zaworów.

Notatka. Ponieważ w celu demontażu i montażu tulei prowadzących głowicę należy rozgrzać do temperatury 150°÷160°C, a same tuleje po montażu należy odpowiednio obrócić, warto powierzyć tę pracę specjaliście.

7. Wymień wszystkie świece kuliste (korki zwalniające płaszcz wodny) głowice cylindrów, których przydatność do użytku jest wątpliwa.

8. Sprawdź płaskość współpracujących powierzchni głowicy cylindrów i bloku (patrz podrozdział Demontaż i montaż). Jeśli to konieczne, przeszlifuj powierzchnie lub wymień elementy, których nie można naprawić.

9. Sprawdź, czy termostat działa prawidłowo.

Renowacja powierzchni roboczych płytek zaworowych i gniazd

Notatka. Prace te muszą być wykonywane przez wykwalifikowanego mechanika, który dysponuje specjalnymi narzędziami. Autorzy niniejszej instrukcji zalecają powierzenie jej specjalistom z warsztatu samochodowego.

1. Oszlifować płytkę każdego zaworu pod kątem określonym normami (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika). W razie potrzeby zeszlifować trzpień zaworu na płasko, ale nie usunąć więcej niż 0,2 mm materiału. Jeżeli szerokość cylindrycznej części powierzchni formującej płyty (pasa) przekracza dolną dopuszczalną granicę, zawór należy wymienić.



2. Sprawdź prostość trzpienia zaworu. W przypadku wykrycia nadmiernego zgięcia należy również wymienić zawór.

3. Podczas obracania gniazd zaworów należy wyposażyć przecinarkę w specjalną prowadnicę. W wyniku obróbki należy uzyskać gładką, ciągłą fazę roboczą.

4. Nadmiernie zużyte siedzenia należy wymienić.

5. Po zakończeniu obróbki gniazd szerokość ich faz roboczych musi odpowiadać wymaganiom regulacyjnym, które są różne dla zaworów dolotowych i wylotowych (patrz rysunek tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).

6. Aby sprawdzić rozwój powierzchni kontaktowej, należy nasmarować powierzchnię roboczą płytki zaworu błękitem pruskim, następnie zamontować zawór w głowicy i obrócić go, dociskając do gniazda. Po oderwaniu płytki zaworowej na roboczej fazie gniazda powinien powstać jednolity, nieprzerwany pierścień, współosiowy z osią gniazda. W ten sam sposób sprawdź jakość wszystkich zaworów/gniazd.

Sprawdzenie stanu sprężyn zaworowych

1. Zmierz wolną długość sprężyn zaworowych. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami regulacyjnymi (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).

2. Sprawdź sprężyny pod kątem oznak odkształcenia.

3. Jeśli nie masz pod ręką specjalnego przyrządu diagnostycznego, porównaj długość obciążonej sprężyny z długością nowej sprężyny. W tym celu oprzyj sprężyny końcami o siebie, umieszczając między nimi płaską płytkę lub podkładkę, a następnie ściśnij zespół w imadle. Po złożeniu szczęk imadła o około 13 mm długość sprężyny roboczej nie powinna różnić się od długości nowej o więcej niż 5%. W razie potrzeby wymienić sprężynę.

Zespół głowicy cylindrów

Montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu.

1. Przed przystąpieniem do montażu należy upewnić się, że przyłącza i gniazda zaworów są absolutnie czyste – na ich powierzchni nie powinny znajdować się ślady ciał obcych. Lekko nasmaruj prowadnice zaworów i zamontuj gniazda sprężyn.

2. Używając kawałka odpowiedniego przewodu, nałóż kołpaki deflektora oleju z trzpieni zaworów na tuleje prowadzące. Głębokość sadzenia należy zachować z maksymalną precyzją (patrz załączona ilustracja).



3. Nasmaruj trzpienie zaworów i włóż je w odpowiednie tuleje prowadzące.

4. Na trzpień zaworu nałożyć sprężyny wraz z płytką, upewniając się, że sprężyny skierowane są w stronę cewek ze skróconym skokiem w stronę głowicy. Ściśnij zespół za pomocą specjalnego narzędzia.

5. Umieść dzielone nakrętki zabezpieczające w rowku na pręcie i zwolnij narzędzie. Lekko uderz końcówkę pręta młotkiem, aby skurczyć krakersy w rowku.

6. Powtórzyć procedurę dla pozostałych zaworów. Zamontuj głowicę na bloku cylindrów.