Silnik to 6-cylindrowy rzędowy silnik górnozaworowy (OHV), z głowicą cylindrów ze stopu aluminium o przepływie krzyżowym i żeliwną skrzynią korbową.
Wał korbowy osadzony jest w siedmiu łożyskach głównych, z których szóste to łożysko oporowe, odpowiedzialne za wielkość luzu osiowego wału.
Tłoki wyposażone są w górny i dolny pierścień dociskowy oraz 3-sekcyjny pierścień zgarniający olej.
Sworznie tłokowe mają pływające pasowanie w głowicach korbowodów i są wsunięte w tłoki pod napięciem. Mocowanie palców zapewniają pierścienie blokujące.
Wałek rozrządu obraca się w siedmiu łożyskach i jest wyposażony w zintegrowane koło zębate napędu dystrybutora. Koło zębate napędu wałka rozrządu jest zamontowane na jego przednim końcu. Wałek rozrządu napędzany jest z wału korbowego poprzez napęd łańcuchowy (z łańcuchem rolkowym). Prędkość obrotowa jest o połowę mniejsza niż prędkość obrotowa wału korbowego.
Drugi łańcuch napędza pompę olejową z wału korbowego.
Koła zębate rozrządu i łańcuchy są smarowane za pomocą specjalnej dyszy zainstalowanej z przodu bloku cylindrów.
Zawory napędzane są za pomocą solidnych popychaczy, popychaczy i odlewanych wahaczy. Wahacze są osadzone na wspólnej osi i smarowane poprzez otwory w ich cokołach.
Wymienne prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów i wyposażone są w odblaskowe nakładki olejowe, które zapobiegają dostarczaniu nadmiaru oleju w wymaganej ilości.
Obrotowa pompa olejowa jest zainstalowana w przedniej części bloku cylindrów. Krzywka znajdująca się z tyłu pompy olejowej napędza pompę paliwa. Ciśnienie oleju utrzymywane jest na zadanym poziomie za pomocą sprężynowego zaworu redukcyjnego umieszczonego wewnątrz obudowy pompy olejowej.
Skrzynia korbowa silnika jest hermetycznie uszczelniona kopułą sprzęgła/przetwornika, co wydłuża żywotność rozrusznika i sprzęgła (w modelach z manualną skrzynią biegów). Na dole kopuły sprzęgła znajduje się korek umożliwiający okresowe spuszczenie wilgoci/oleju gromadzącego się w skrzyni korbowej.