Мотор је редна јединица са 6 цилиндара са механизмом вентила изнад главе (ohv), глава цилиндра од легуре алуминијума са попречним протоком и кућиште од ливеног гвожђа.
Радилица је уграђена у седам главних лежајева, од којих је шести потисни лежај, одговоран за количину аксијалног зазора вратила.
Клипови су опремљени горњим и доњим компресионим прстеновима и 3-делним прстеном за стругање уља.
Клипови имају плутајући спој у главама клипњаче и под затезањем су увучени у клипове. Причвршћивање прстију је обезбеђено прстеновима за закључавање.
Брегасто вратило се окреће у седам лежајева и опремљено је интегрисаним погонским зупчаником разводника. Погонски ланчаник брегастог вратила је инсталиран на његовом предњем крају. Брегасто вратило се покреће од радилице преко ланчаног погона (са ваљкастим ланцем). Брзина ротације је упола мања од брзине радилице.
Кроз други ланца врши се диск од коленчатого вратила уље пумпе.
[Материјал је заснован на подацима са портала NISSANBOOK]
Подмазивање шестерен погона газораспределительного механизма и кола врши се кроз посебан млазница инсталиран испред цилиндара.
Вентили се покрећу чврстим потисним шипкама, потисним шипкама и ливеним клацкалицама. Клабице су постављене на заједничку осу и подмазане кроз бушотине у својим постољима.
Заменљиве вођице вентила су утиснуте у главу цилиндра и опремљене су поклопцима који одбијају уље који спречавају довод вишка уља у односу на потребну количину.
Уљна пумпа ротационог типа је уграђена у предњи део блока цилиндра. Брига која се налази на задњем делу пумпе за уље покреће пумпу за гориво. Притисак уља се одржава на унапред одређеном нивоу помоћу вентила за редукцију притиска са опругом који се налази унутар кућишта уљне пумпе.
Картер мотора је херметички затворен куполом претварача квачила/ротације, што помаже да се продужи век трајања стартера и квачила (на моделима са ручним мењачем). На дну куполе квачила налази се утикач који вам омогућава да повремено испуштате влагу/уље које се акумулира у кућишту радилице.