Motor je 6-valcový radový agregát s horným ventilom (OHV) s hlavou valcov z hliníkovej zliatiny s priečnym prietokom a liatinovou kľukovou skriňou.
Kľukový hriadeľ je inštalovaný v siedmich hlavných ložiskách, z ktorých šieste je axiálne ložisko zodpovedné za veľkosť axiálnej vôle hriadeľa.
Piesty sú vybavené hornými a spodnými kompresnými krúžkami a 3-dielnym krúžkom na stieranie oleja.
Piestne čapy majú plávajúce uloženie v hlavách ojníc a sú zasunuté do piestov pod napätím. Zapínanie prstov je zabezpečené poistnými krúžkami.
(Text je zverejnený na webovej stránke: «nissanbook.ru»)
Vačkový hriadeľ sa otáča v siedmich ložiskách a je vybavený integrovaným prevodom pohonu rozdeľovača. Hnacie ozubené koleso vačkového hriadeľa je namontované na jeho prednom konci. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa cez reťazový pohon (s valčekovou reťazou). Rýchlosť otáčania je polovičná ako rýchlosť kľukového hriadeľa.
Druhá reťaz poháňa olejové čerpadlo od kľukového hriadeľa.
Rozvodové kolesá a reťaze sú mazané pomocou špeciálnej trysky inštalovanej v prednej časti bloku valcov.
Ventily sú poháňané pevnými tlačnými tyčami, tlačnými tyčami a odlievanými vahadlami. Vahadla sú namontované na spoločnej osi a mazané vývrtmi v podstavcoch.
Vymeniteľné vedenia ventilov sú nalisované v hlave valcov a sú vybavené olejovými reflexnými krytkami, ktoré zabraňujú prísunu prebytočného oleja proti požadovanému množstvu.
Olejové čerpadlo rotačného typu je inštalované v prednej časti bloku valcov. Vačka umiestnená v zadnej časti olejového čerpadla poháňa palivové čerpadlo. Tlak oleja sa udržiava na vopred stanovenej úrovni pomocou pružinového redukčného ventilu umiestneného vo vnútri krytu olejového čerpadla.
Kľuková skriňa motora je hermeticky uzavretá s kupolou spojky/meniča, čo predlžuje životnosť štartéra a spojky (pri modeloch s manuálnou prevodovkou). V spodnej časti kupoly spojky je zátka, ktorá vám umožňuje pravidelne vypúšťať vlhkosť/olej, ktorý sa hromadí v kľukovej skrini.