Motor patrí medzi 6-valcové radové jednotky s horným ventilovým mechanizmom (ohv), hlava valcov z hliníkovej zliatiny s priečnym prietokom a kľuková skriňa z liatiny.
Kľukový hriadeľ je uložený v siedmich hlavných ložiskách, z ktorých šieste je axiálne, zodpovedné za veľkosť axiálnej vôle hriadeľa.
Piesty sú vybavené hornými a spodnými kompresnými krúžkami a 3-dielnym krúžkom na stieranie oleja.
Piestne čapy majú plávajúce uloženie v hlavách ojníc a sú predpäté v piestoch. Zapínanie prstov je opatrené poistnými krúžkami.
Vačkový hriadeľ sa otáča v siedmich ložiskách a je vybavený integrovaným prevodom pohonu rozdeľovača. Hnacie ozubené koleso vačkového hriadeľa je namontované na jeho prednom konci. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa pomocou reťazového pohonu (s valčekovou reťazou). Rýchlosť otáčania je polovičná v porovnaní s rýchlosťou kľukového hriadeľa.
Druhá reťaz je poháňaná kľukovým hriadeľom olejového čerpadla.
Mazanie rozvodových kolies a reťazí sa vykonáva pomocou špeciálnej trysky inštalovanej pred blokom valcov.
Ventily sú poháňané pevnými zdvihátkami, tlačnými tyčami a odlievanými vahadlami. Vahadla sú umiestnené na spoločnej náprave a sú mazané vývrtmi v jej podstavcoch.
Vymeniteľné vodidlá ventilov sú zalisované do hlavy valcov a vybavené olejovými tesneniami, aby sa zabránilo privádzaniu prebytočného oleja oproti požadovanému množstvu.
Olejové čerpadlo rotačného typu je inštalované v prednej časti bloku valcov. Vačka umiestnená v zadnej časti olejového čerpadla poháňa palivové čerpadlo. Tlak oleja je udržiavaný na vopred stanovenej úrovni pomocou pružinového redukčného ventilu umiestneného vo vnútri krytu olejového čerpadla.
Kľuková skriňa motora je hermeticky spojená s kupolou spojky/meniča rotácie, aby sa predĺžila životnosť štartéra a spojky (pri modeloch s manuálnou prevodovkou). V spodnej časti kupoly spojky sa nachádza zátka, ktorá umožňuje periodické vypúšťanie vlhkosti / oleja nahromadeného v kľukovej skrini.