Двигателят е 6-цилиндров редови агрегат с горни клапани (OHV) с цилиндрова глава от алуминиева сплав с напречен поток и чугунен картер.
Коляновият вал е монтиран в седем основни лагера, шестият от които е опорен лагер, отговорен за размера на аксиалната хлабина на вала.
Буталата са оборудвани с горни и долни компресионни пръстени и 3-секционен пръстен за почистване на масло.
Буталните щифтове имат плаващо прилягане в главите на мотовилките и са прибрани в буталата под напрежение. Закрепването на пръстите се осигурява от заключващи пръстени.
Разпределителният вал се върти в седем лагера и е оборудван с интегрирана задвижваща предавка на разпределителя. Задвижващото зъбно колело на разпределителния вал е монтирано в предния му край. Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез верижно задвижване (с ролкова верига). Скоростта на въртене е половината от тази на коляновия вал.
Втората верига задвижва маслената помпа от коляновия вал.
Лубрикант шестерен с фст и вериги се извършва чрез специална дюза, монтирани в предната част на цилиндъра.
Вентилите се задвижват от твърди тласкачи, тласкачи и ляти кобилици. Кобилиците са монтирани на обща ос и се смазват чрез пробиви в нейните пиедестали.
Сменяемите водачи на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра и са оборудвани с маслоотразителни капачки, които предотвратяват подаването на излишно масло срещу необходимото количество.
Маслената помпа от ротационен тип е монтирана в предната част на цилиндровия блок. Гърбица, разположена в задната част на маслената помпа, задвижва горивната помпа. Налягането на маслото се поддържа на предварително определено ниво с помощта на пружинен редуцир вентил, разположен вътре в корпуса на маслената помпа.
Картерът на двигателя е херметически затворен с купола на съединителя/конвертора, което удължава живота на стартера и съединителя (при модели с ръчна скоростна кутия). В долната част на купола на съединителя има тапа, която ви позволява периодично да източвате влагата/маслото, което се натрупва в картера.