Motor je 6-cilindrična redna jedinica s gornjim ventilom (OHV) s glavom cilindra od aluminijske legure s poprečnim protokom i kućištem radilice od lijevanog željeza.
Radilica je ugrađena u sedam glavnih ležajeva, od kojih je šesti potisni ležaj, odgovoran za veličinu aksijalne zračnosti osovine.
Klipovi su opremljeni gornjim i donjim kompresijskim prstenom i 3-dijelnim prstenom za struganje ulja.
Klipni svornjaci lebde u glavama klipnjača i uvučeni su u klipove pod napetošću. Pričvršćivanje prstiju osiguravaju prstenovi za zaključavanje.
Bregasto vratilo rotira u sedam ležajeva i opremljeno je integriranim pogonskim zupčanikom razdjelnika. Pogonski lančanik bregastog vratila postavljen je na njegovom prednjem kraju. Bregasto vratilo se pokreće s koljenastog vratila preko lančanog prijenosa (s valjkastim lancem). Brzina vrtnje je upola manja od brzine radilice.
Drugi lanac pokreće pumpu ulja s koljenastog vratila.
Razvodni zupčanici i lanci podmazuju se kroz posebnu mlaznicu ugrađenu u prednji dio bloka cilindra.
Ventile pokreću čvrste potisne šipke, potisne šipke i lijevane klackalice. Klackalice su postavljene na zajedničku os i podmazuju se kroz bušenja u svojim postoljima.
Zamjenjive vodilice ventila utisnute su u glavu cilindra i opremljene su kapicama koje reflektiraju ulje koje sprječavaju dovod viška ulja u odnosu na potrebnu količinu.
Uljna pumpa rotacijskog tipa ugrađena je u prednji dio bloka cilindra. Breg koji se nalazi na stražnjoj strani pumpe za ulje pokreće pumpu za gorivo. Tlak ulja održava se na unaprijed određenoj razini pomoću ventila za smanjenje tlaka s oprugom koji se nalazi unutar kućišta pumpe za ulje.
Karter motora je hermetički zatvoren kupolom kvačila/pretvarača, što produljuje vijek trajanja startera i kvačila (na modelima s ručnim mjenjačem). Na dnu kupole kvačila nalazi se čep koji vam omogućuje povremeno ispuštanje vlage/ulja koje se nakuplja u kućištu radilice.