Wyjmowanie i instalacja silnika (Nissan Patrol Y60)

Notatka. Do wykonania procedur demontażu i montażu silnika potrzebny będzie niezawodny sprzęt do podnoszenia z zatwierdzonym osprzętem.

Wyjmowanie

Ogólny widok silnika oraz schemat rozmieszczenia na nim urządzeń pomocniczych i zespołów przedstawiono na załączonych ilustracjach.





1. Podnieś maskę i upewnij się, że przednie panele nadwozia samochodu są odpowiednio zabezpieczone.

2. Obrysuj zawiasy okapu markerem, aby ułatwić późniejszy montaż. Odłącz wąż doprowadzający płyn do spryskiwaczy od maski.

3. Odkręcić śruby mocujące i przy pomocy pomocnika zdjąć maskę z samochodu.

4. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

5. Opróżnij układ chłodzenia i wyjmij z samochodu zespoły chłodnicy i wentylatora (patrz rozdz Systemy chłodnicze, grzewcze i klimatyzacyjne).



6. Wymontuj filtr powietrza i tuleję wlotu powietrza (patrz rozdz Układy zasilania i wyciągu).

7. Poluzować obejmy mocujące przewody doprowadzające i powrotne paliwa do pompy paliwa. Odłącz węże. Uszczelnij otwarte końce węży, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu zasilającego.

8. Odłącz węże grzewcze od rurek na przegrodzie komory silnika - staraj się jej przypadkowo nie uszkodzić. W razie potrzeby przeciąć węże, aby ułatwić ich demontaż.

9. Poluzuj nakrętki mocujące linkę przepustnicy na wsporniku, obróć dźwignię, aby ustawić przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej i wyjmij koniec linki z uchwytu. Kabel odłożyć na bok, układając go tak, aby nie przeszkadzał w dalszej pracy.

10. Odłącz przewody podciśnieniowe wspomagania hamulca i serwa sprzęgła od kolektora dolotowego.

(Materiał pochodzi z zasobu internetowego: NISSANBOOK)

11. Odłącz przewód zasilający rozrusznika głównego i odłącz złącze elektryczne przekaźnika trakcyjnego.

12. Odłącz zacisk głównego przewodu generatora, odłącz złącze elektryczne generatora. Poluzuj nakrętkę mocującą przewód uziemiający do generatora.

13. Odłączyć złącze elektryczne lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju i czujnika licznika znajdującego się pod kolektorem dolotowym.

14. Odłącz złącze elektryczne gaźnika i odłącz przewody czujnika temperatury. Wyjmij wiązkę przewodów spod kolektora dolotowego i umieść ją z dala od obszaru roboczego.

15. Poluzuj śrubę i odłącz przewód masowy od wspornika rurki prowadzącej bagnetu do pomiaru poziomu oleju silnikowego.

Notatka. Jeżeli wiązka przewodów skrzyni biegów jest poprowadzona pomiędzy bagnetem a blokiem cylindrów, należy ją przełożyć na przeciwną stronę bagnetu, aby uniknąć zaczepienia podczas wyjmowania silnika.

16. W modelach wyposażonych w klimatyzację odłączyć przewody podciśnieniowe stabilizatora prędkości biegu jałowego od amortyzatora przepustnicy i kolektora dolotowego.

17. Po lewej stronie komory silnika odłączyć przewody masowe od ucha do podnoszenia zespołu napędowego i wspornika cewki zapłonowej.

18. Odłącz złącze elektryczne rozdzielacza i złącze przewodów elektrycznych sprzęgła sprężarki klimatyzatora (jeśli jest zawarty w pakiecie).

19. Odłącz węże pochłaniacza węgla od stalowych rurek silnika.

20. Umieścić pojemnik spustowy pod pompą wspomagania, poluzować obejmę węża powrotnego, odłączyć wąż i spuścić płyn hydrauliczny z układu wspomagania kierownicy. Poluzuj pustą śrubę na pompie - staraj się nie zgubić miedzianych podkładek uszczelniających.

21. Odłącz przewody układu wspomagania kierownicy od miejsca pracy, owiń je czystą, niestrzępiącą się szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu.

22. Podnieś przód samochodu i umieść go na podnośnikach.

23. Wykręć śruby i zwolnij plastikowe zaciski śrubowe zabezpieczające zabezpieczenie skrzyni korbowej. Usuń ochronę.

24. W modelach wyposażonych w klimatyzację:

• Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą rolki napinającej i za pomocą śrubokręta obróć śrubę regulacyjną, aby zdjąć pasek napędowy z koła pasowego sprężarki.
• Poluzuj dolne śruby i nakrętki mocujące sprężarkę.
• Odkręć górne śruby mocujące, podnieś sprężarkę i przymocuj ją do lewego błotnika.

Notatka. Nie luzować przewodów wysokiego ciśnienia sprężarki, aby uniknąć obrażeń lub odmrożeń w wyniku bezpośredniego kontaktu z czynnikiem chłodniczym. Ponadto utrata czynnika chłodniczego spowoduje konieczność ponownego napełnienia układu.

25. Poluzować nakrętki mocujące kołnierz rury wydechowej do kolektora wydechowego, odłączyć rurę wydechową nie zmieniając jej położenia w pojeździe.

26. Zdemontuj mocowania kopuły sprzęgła z płyty silnika. Odkręcić śruby mocujące wsporniki wzmacniające i zdjąć wsporniki z silnika.

27. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć rozrusznik z silnika - być może trzeba będzie pokonać pewien opór związany z koniecznością zniszczenia warstwy uszczelniającej.

28. W modelach z AT poluzuj śruby mocujące i zdejmij pokrywę przetwornika obrotów. Za pomocą odpowiedniej dźwigni obracać silnik przy tarczy napędowej, aż dostępna będzie jedna ze śrub mocujących konwerter. Po wyjęciu śruby powtórzyć procedurę dla pozostałych elementów złącznych. Dociśnij konwerter obrotów w kierunku skrzyni biegów.

29. Podnieść silnik za pomocą odpowiedniego sprzętu podnoszącego, zdejmując ciężar zespołu napędowego z podpór.

30. Odkręć nakrętki mocujące mocowania silnika do bloku cylindrów i śruby mocujące mocowania do podwozia.

31. Lekko unieść silnik i zdjąć podpory. Opuść silnik na podwozie, aby uzyskać łatwiejszy dostęp do śrub mocujących kopułkę górnego sprzęgła.

32. Wykręć górne śruby mocujące kopułkę sprzęgła do silnika.

33. Za pomocą cienkiego noża lub innego odpowiedniego narzędzia odetnij warstwę uszczelniacza na obwodzie kopuły sprzęgła, uważając, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni.

34. Ostrożnie unieś zespół silnika i przesuń go do przodu wzdłuż pojazdu. W modelach z ręczną skrzynią biegów upewnij się, że wał wejściowy skrzyni biegów wychodzi swobodnie z zespołu sprzęgła. W modelach z AT należy zwrócić uwagę, aby przetwornik obrotów nie wypadł z obudowy.



35. Zachowując szczególną ostrożność, aby uniknąć uszkodzenia delikatnych elementów, wymontuj zespół silnika z pojazdu. Jeśli istnieje najmniejsza niepewność, warto poświęcić czas na wstępne usunięcie zakłócających węzłów.

Instalacja

Montaż zazwyczaj odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Należy dokładnie oczyścić powierzchnie współpracujące kopuły sprzęgła i silnika. Nałóż warstwę uszczelniacza na kołnierz kopuły.

Notatka. Szczelne dopasowanie płyty tylnej do silnika jest również niezwykle ważne, aby zapobiec przedostawaniu się wody do kopuły sprzęgła.

2. W modelach z manualną skrzynią biegów nie zapomnij wycentrować tarczy napędzanej sprzęgła na kole zamachowym za pomocą specjalnego narzędzia, dopiero potem dokręć mocowania kosza (patrz rozdz Sprzęgło).

3. Przed montażem przednich mocowań zespołu napędowego wkręcić górne śruby mocujące kopułę sprzęgła do silnika.

4. Gdy ciężar silnika spoczywa na mocowaniach, dokręć śruby i nakrętki mocujące je do podwozia i silnika.

5. Napełnij silnik wymaganą ilością oleju wymaganej klasy. Napełnij układ chłodzenia (patrz rozdz Systemy chłodnicze, grzewcze i klimatyzacyjne).

6. Podłączyć rurę wydechową do kolektora wydechowego zakładając nową uszczelkę.

7. Nasmaruj kołnierz montażowy rozrusznika środkiem uszczelniającym i zamontuj rozrusznik na swoim miejscu.

8. Wyreguluj linkę napędu przepustnicy (patrz rozdz Układy zasilania i wyciągu).

9. Przed pierwszym uruchomieniem silnika należy sprawdzić czy wszystkie ustawienia i regulacja napięcia pasków napędowych są prawidłowe.



10. Po uruchomieniu monitoruj temperaturę silnika i ciśnienie oleju. Sprawdź silnik pod kątem wycieków i jeśli występują, usuń ich przyczyny.

Późne modele 4,2 l wyposażone we wtrysk paliwa (EFI)

Procedury demontażu i montażu silników 4,2 l wyposażonych w EFI są zasadniczo identyczne jak w przypadku silników gaźnikowych, z wyjątkami wymienionymi poniżej.

1. Przed odłączeniem akumulatora należy rozładować ciśnienie w układzie elektroenergetycznym, dla którego:

• Poluzuj śruby i podnieś panel przekaźników znajdujący się w komorze silnika, obok akumulatora. Zdejmij pokrywę i wyjmij bezpiecznik pompy paliwa 15 A;
• Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym, aż samoczynnie się zatrzyma. Aby zapewnić całkowite uwolnienie ciśnienia, włącz rozrusznik na 10 sekund;
• Wyłącz zapłon.

2. Wymontuj kanał powietrzny i tłumik zamontowane pomiędzy korpusem przepustnicy a przepływomierzem powietrza.

3. Zamiast odłączać przewody paliwowe od pompy paliwa, poluzuj zaciski i odłącz przewód powrotny paliwa od regulatora ciśnienia paliwa, a przewód doprowadzający paliwo od przewodu paliwowego.

4. Oprócz generatora odłącz także przewody elektryczne od regulatora powietrza znajdującego się pod prawym przednim narożnikiem kolektora dolotowego. Odłącz główną szynę uziemiającą od wspornika z przodu kolektora dolotowego, a także przewód uziemiający od ścianki rury.

5. Zamiast odłączać przewody gaźnika i czujnika temperatury, odłącz trzy złącza elektryczne znajdujące się na wsporniku z przodu kolektora dolotowego.

6. Pomiń procedurę odłączania przewodów podciśnieniowych kontroli prędkości biegu jałowego w modelach wyposażonych w klimatyzację.

Notatka. Pamiętaj, że przed odłączeniem wszystkich przewodów i węży należy je oznaczyć.

7. Zainstaluj w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące punkty:

• Podczas montażu urządzenia należy uważać, aby żadne przewody, kable lub węże nie zostały przyciśnięte.

• Podczas napełniania układu chłodzenia należy zwrócić uwagę na obecność korka odpowietrzającego umieszczonego w przedniej części komory dopływu powietrza, podobnie jak w modelach z silnikiem 3,0 l (patrz załączona ilustracja).
• Montaż chłodnicy w silnikach 4,2 l EFI jest taki sam jak w silnikach 3,0 l.