Sprzęgło — informacje ogólne (Nissan Patrol Y60)

W modelach z manualną skrzynią biegów stosowane jest sprzęgło jednopłytkowe. Piasta tarczy napędzanej jest wyposażona w wypusty i porusza się po nich swobodnie wzdłuż wypustów na czopie wału wejściowego skrzyni biegów. Wyposażony w tarczę dociskową ze sprężyną talerzową, zespół kosza sprzęgła przykręcony jest do koła zamachowego silnika.

Napędzana tarcza jest zaciśnięta pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym, odbierając od niej obrót i przenosząc go na wał wejściowy skrzyni biegów.

Pomiędzy piastą tarczy napędzanej a jej częścią roboczą wyposażoną w tarcze cierne zamontowane są sprężyny tłumiące, mające na celu złagodzenie procesu odczuwania obrotu.

Pedał sprzęgła oddziałuje na cylinder główny, który z kolei wywiera ciśnienie hydrauliczne na cylinder pomocniczy. Powoduje to obrót dźwigni zwalniającej sprzęgło i przesunięcie łożyska oporowego. Łożysko oporowe, poruszając się, wytwarza nacisk na wnętrze łopatek sprężyny talerzowej, popychając je w stronę koła zamachowego. Zewnętrzne krawędzie płatków sprężyny wyginają się, odpychając napędzaną tarczę od koła zamachowego i tym samym rozłączając sprzęgło.

W modelach 4,2 l pomiędzy pedałem sprzęgła a głównym cylindrem zamontowany jest serwonapęd, który zmniejsza siłę potrzebną do rozłączenia sprzęgła. Podciśnienie robocze dostarczane jest do serwonapędu z rurociągu wlotowego.

Zespół zaworowy i popychacz serwonapędu zamontowane są na tej samej osi, co w przypadku utraty podciśnienia umożliwia działanie sprzęgła bezpośrednio z popychacza.

Tłok wysprzęglika dociskany jest sprężyną w stronę dźwigni zwalniającej, co kompensuje zużycie okładzin ciernych tarczy napędzanej na skutek automatycznego zagłębiania się tłoka w cylinder.