Spojka — všeobecné informácie (Nissan Patrol Y60)

Na modeloch s manuálnou prevodovkou sa používa jednolamelová spojka. Náboj hnaného disku je vybavený drážkami a voľne sa na nich pohybuje pozdĺž drážkovania na čape vstupného hriadeľa prevodovky. Zostava spojkového koša je vybavená prítlačným tanierom s membránovou pružinou a je priskrutkovaná k zotrvačníku motora.

Hnaný kotúč je zovretý medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom, pričom z neho prijíma rotáciu a prenáša ju na vstupný hriadeľ prevodovky.

Medzi nábojom hnaného kotúča a jeho pracovnou časťou vybavenou trecími doskami sú nainštalované tlmiace pružiny, ktoré zmierňujú proces vnímania rotácie.

Pedál spojky pôsobí na hlavný valec, ktorý zase aplikuje hydraulický tlak na pomocný valec. To spôsobí otáčanie uvoľňovacej páčky spojky a posúvanie uvoľňovacieho ložiska. Pohybujúce sa uvoľňovacie ložisko vytvára tlak na vnútornú stranu lamiel membránovej pružiny a tlačí ich smerom k zotrvačníku. Vonkajšie okraje okvetných lístkov pružiny sa ohýbajú, odtláčajú poháňaný kotúč od zotrvačníka a tým rozpájajú spojku.

Na modeloch s objemom 4,2 l je medzi pedál spojky a hlavný valec nainštalovaný servopohon, ktorý znižuje silu potrebnú na vypnutie spojky. Pracovný podtlak je privádzaný do servopohonu zo vstupného potrubia.

Zostava ventilu a posúvač servopohonnej jednotky sú namontované na rovnakej osi, čo v prípade straty podtlaku umožňuje spojke fungovať priamo z posúvača.

Piest pomocného valca je odpružený smerom k vypínacej páke, čo kompenzuje opotrebenie trecích obložení hnaného kotúča v dôsledku automatického zahĺbenia piestu do valca.

Údaje zverejnené na webovej stránke: Nissanbook.ru