Spojka — opće informacije (Nissan Patrol Y60)

Na modelima s ručnim mjenjačem koristi se spojka s jednom lamelom. Glavčina pogonskog diska opremljena je klinovima i slobodno se po njima kreće duž klinova na rukavcu ulaznog vratila mjenjača. Opremljen potisnom pločom s dijafragmastom oprugom, sklop košare kvačila pričvršćen je vijcima na zamašnjak motora.

Pogonski disk je stegnut između tlačnog diska i zamašnjaka, prima rotaciju od potonjeg i prenosi je na ulaznu osovinu mjenjača.

Između glavčine pogonskog diska i njegovog radnog dijela opremljenog tarnim pločama ugrađene su prigušne opruge koje omekšavaju proces percepcije rotacije.

Papučica spojke djeluje na glavni cilindar, koji zauzvrat primjenjuje hidraulički pritisak na pomoćni cilindar. To uzrokuje okretanje poluge za otpuštanje spojke i pomicanje ležaja za otpuštanje. Ležaj za oslobađanje, krećući se, stvara pritisak na unutarnju stranu lopatica opruge dijafragme, gurajući ih prema zamašnjaku. Vanjski rubovi opružnih latica se savijaju, gurajući pogonjeni disk dalje od zamašnjaka i time odvajajući kvačilo.

Na modelima od 4,2 L, servo pogonska jedinica ugrađena je između papučice kvačila i glavnog cilindra, što smanjuje silu potrebnu za isključivanje kvačila. Radni vakuum dovodi se u servo pogon iz ulaznog cjevovoda.

Sklop ventila i potiskivač servo pogonske jedinice montirani su na istoj osi, što u slučaju gubitka vakuuma omogućuje kvačilu da funkcionira izravno iz potiskivača.

Klip podređenog cilindra je oprugom opterećen prema poluzi za otpuštanje, što kompenzira trošenje tarnih obloga gonjenog diska zbog automatskog udubljivanja klipa u cilindar.