Tengelykapcsoló — általános információk (Nissan Patrol Y60)

A kézi sebességváltóval szerelt modelleken egytárcsás tengelykapcsolót használnak. A hajtott tárcsaagy bordákkal van felszerelve, és szabadon mozog rajtuk a hajtómű bemenő tengelyének csapján lévő bordák mentén. A membránrugóval ellátott nyomólappal felszerelve a tengelykapcsolókosár szerelvény a motor lendkerékéhez van csavarozva.

A hajtott tárcsa a nyomótárcsa és a lendkerék közé van szorítva, az utóbbitól veszi a forgást, és továbbítja azt a sebességváltó bemeneti tengelyére.

A hajtott tárcsa agya és súrlódó lemezekkel ellátott munkarésze közé csillapítórugók vannak felszerelve, hogy lágyítsák a forgás érzékelésének folyamatát.

A tengelykapcsoló-pedál a főhengerre hat, amely viszont hidraulikus nyomást fejt ki a munkahengerre. Emiatt a tengelykapcsoló kioldó karja elfordul, és a kioldó csapágy elmozdul. A mozgó kioldócsapágy nyomást hoz létre a membránrugó lapátok belsejében, és a lendkerék felé tolja azokat. A rugószirmok külső szélei meghajlanak, eltolják a hajtott tárcsát a lendkeréktől, és ezáltal kioldják a tengelykapcsolót.

A 4,2 literes modelleken a tengelykapcsoló-pedál és a főhenger közé szervohajtást szereltek fel, amely csökkenti a tengelykapcsoló kioldásához szükséges erőt. Az üzemi vákuumot a bemeneti csővezetékből táplálják a szervohajtásba.

A szelepszerelvény és a szervo hajtóegység tolója egy tengelyre van felszerelve, ami vákuumvesztés esetén lehetővé teszi, hogy a tengelykapcsoló közvetlenül a tolóról működjön.

(Olvasson többet a weboldalon NISSANBOOK.RU)

A szolgahenger dugattyúja rugós terhelésű a kioldókar felé, ami kompenzálja a hajtott tárcsa súrlódó betéteinek kopását a dugattyúnak a hengerbe való automatikus mélyülése miatt.