Задвижваният диск е захванат между притискащия диск и маховика, като получава въртене от последния и го предава на входния вал на трансмисията.
Между главината на задвижвания диск и неговата работна част, оборудвана с фрикционни плочи, са монтирани амортисьорни пружини, за да омекотят процеса на възприемане на въртене.
Педалът на съединителя действа върху главния цилиндър, който от своя страна прилага хидравлично налягане към подчинения цилиндър. Това води до завъртане на лоста за освобождаване на съединителя и изместване на освобождаващия лагер. Освобождаващият лагер, движейки се, създава натиск върху вътрешната страна на лопатките на диафрагмената пружина, като ги избутва към маховика. Външните ръбове на пружинните венчелистчета се огъват, избутвайки задвижвания диск от маховика и по този начин освобождавайки съединителя.
При моделите 4,2 L между педала на съединителя и главния цилиндър е монтиран серво задвижващ блок, който намалява силата, необходима за изключване на съединителя. Работният вакуум се подава към серво задвижването от входящия тръбопровод.
Клапанът и тласкачът на серво задвижващия блок са монтирани на една и съща ос, което в случай на загуба на вакуум позволява на съединителя да функционира директно от тласкача.
Буталото на подчинения цилиндър е пружинирано към лоста за освобождаване, което компенсира износването на фрикционните накладки на задвижвания диск поради автоматичното задълбочаване на буталото в цилиндъра.
Оригиналът е достъпен на уеб страницата nissanbook