2. Проверете дали накладките на съединителя пасват, като измерите разстоянието от горната повърхност на накладката до горната страна на нитовете (илюстрация по-долу). Ако размерът е по-малък от 0,30 мм, дискът трябва да се смени. Дискът трябва да се смени, ако този размер достигне границата на износване.
Измерване на дебелината на облицовката на задвижвания диск към главите на нитовете.
3. За да проверите биенето на задвижвания диск, той трябва да бъде захванат на подходящ прът или вал на съединителя между центровете на струга. Поставете циферблата до диска, така че измервателната сонда да е в непосредствена близост до ръба на диска, а именно 95 mm (карбураторен двигател) или 102,5 мм (други двигатели) от средната точка на диска ("R" на илюстрацията по-долу). Бавно завъртете диска и вземете показания от устройството. Ако стойността е по-голяма от 1,0 mm, дискът може да бъде внимателно подравнен с форцепс. В противен случай сменете диска. Проверете свързването на главината на задвижвания диск към шлицевата връзка на вала на съединителя. За да направите това, поставете диска и хванете външния ръб с палец и показалец. По посока на въртене движете диска напред и назад. Ако има луфт повече от 0,8 мм, има износване на шлицовото съединение. Причината за това в повечето случаи трябва да се търси в задвижвания диск. Проверете вътрешните краища на пружинните щифтове на диафрагмата за износване. Ако има дълбоки признаци на износване, целият съединител трябва да се смени. Краищата на диафрагмената пружина трябва да са на едно ниво в рамките на 0,8 mm.
Измерване на биенето на задвижвания диск. Задайте индикатора според размера на радиуса "R". Ако е необходимо, изгладете леко с щипка.
4. Свитите пръсти могат да се изправят. Това обикновено се прави с помощта на специален инструмент, както е показано на илюстрацията по-долу, но можете да изрежете процеп в стоманената лента и да огънете краищата, както е показано на илюстрацията.
Огъване на краищата на пръстите на диафрагмената пружина.